Po 19 letech existence diagnostického portálu FCD upřednostňuje FCD Team pouhé tři diagnostické rutinní kroky:
1. LOG
2. Multitest
3. Lokalizace
Všechny tři kroky jsou ve srovnání s diagnostikou výrobců vozidel nekonvenční a úspěšnější. Nekonvenčnost dokazuje i naše heslo: "V prvním kroku hledáme, kde závada není!"
Důvodem je přílišná komplexnost mnoha složitých a integrovaných systémů nacházejících se po celé cestě hnacího agregátu, které spolupracují a jsou tudíž vzájemně propojeny a mají na sebe i určitý vliv.
Chybová hlášení nesou s sebou již 15 let tzv. "priority". A tak se může stát, že chybové hlášení s prioritou "1" se v paměti závad ocitne dřívě, než chyba, která sice trvá v provozu déle, ale kvůli nižší prioritě se neobjeví v chybovém hlášení, protože ji systém během zkušebních cyklů zatím ještě nepovažuje za dostatečně podstatnou a dostatečně ověřenou.
Tak se prakticky stane, že je uloženo chybové hlášení "Očekávaný plnící tlak turbodmychadla nedosažen", přestože příčina závady se nachází ve výfukovém potrubí, konkrétně ve vadném snímači teploty za filtrem částic.
Ruku na srdce, kdo by měnil zkusmo snímač teploty ve výfuku, když závada zní na nedosažený plnící tlak turbodmychadla? Bez použití našich třech rutinních kroků nikdo!
Německý odborný časopis KFZ Betrieb napsal o tomto příběhu článek:
https://www.kfz-betrieb.vogel.de/fcd-harte-diagnose-nuss-fuer-vertragswerkstatt-geknackt-a-828560/
Další pravidlo FCD diagnostiků praví, ničeho se nedotýkat, nic nedemontovat, neměnit, nepřepisovat adaptační hodnoty neučit novým naučeným hodnotám, dokud člověk neprovede první diagnostické kroky (LOG/Multitest). (Typický případ neleznete tady Erfahrenem Kollegen zu glauben lohnte sich diesmal nicht). Očekávaného úspěchu lze docílit rychle a bezpečně FCD doporučovanými metodami.
Nakonec jedno důležité sdělení: Ze zkušenosti víme, že ti, co přešli na FCD metody často ztroskotají již na prvních diagnostických případech tím, že námi doporučované metody nedodrží a sklouznou ke svým starým naučeným zvykům.
"Čtení chybových hlášení" je jen zlomek dalších informací, které dokáže získat LOG desítek hodnot během testovací jízdy. Takto získaná data se nechají pohodlně přeměnit v grafiku, kde dostávají svou vývojovou dynamikou v časové ose další informační dimenzi, ze které se nechají mezi řádky číst další nečekaně cenné informace, totiž skutečné vztahy mezi jednotlivými systémy či komponenty.
Regule FCD jsou maximálně efektivní: K cíli spět co nejrychleji, to znamená co nejjednodušeji. I pro samotná měření platí přísná pravidla, a ty se smí výjimečně porušovat jen tehdy, když člověk přesně ví, proč a za jakým účelem je (i úmyslně) porušil. FCD metody jdou daleko za hranice konvenčních diagnostických metod a přístrojů, které jsou dnes povinně (bohužel) používány v sítích autorizovaných servisů renomovaných výrobců vozidel či systémů. Našimi metodami se při dodržování jistých pravidel nemůže se zárukou poškodit nic.
S prohozenými palivovými vedeními auto dokázalo jezdit i týdny bez jakéhokoliv projevu závady, přestože panoal v palivovém vedení až téměř kritický podtlak. Jedna LOG-jízda (jen OBD zásuvka) a najednou bylo vše jasné. Problém byl vyřešen levně a do půl hodiny.
"Čtení chybových hlášení" je jen zlomek dalších informací, které dokáže získat LOG desítek hodnot během testovací jízdy. Takto získaná data se nechají pohodlně přeměnit v grafiku, kde dostávají svou vývojovou dynamikou v časové ose další informační dimenzi, ze které se nechají mezi řádky číst další nečekaně cenné informace, totiž skutečné vztahy mezi jednotlivými systémy či komponenty.
Regule FCD jsou maximálně efektivní: K cíli spět co nejrychleji, to znamená co nejjednodušeji. I pro samotná měření platí přísná pravidla, a ty se smí výjimečně porušovat jen tehdy, když člověk přesně ví, proč a za jakým účelem je (i úmyslně) porušil. FCD metody jdou daleko za hranice konvenčních diagnostických metod a přístrojů, které jsou dnes povinně (bohužel) používány v sítích autorizovaných servisů renomovaných výrobců vozidel či systémů. Našimi metodami se při dodržování jistých pravidel nemůže se zárukou poškodit nic.
S prohozenými palivovými vedeními auto dokázalo jezdit i týdny bez jakéhokoliv projevu závady, přestože panoal v palivovém vedení až téměř kritický podtlak. Jedna LOG-jízda (jen OBD zásuvka) a najednou bylo vše jasné. Problém byl vyřešen levně a do půl hodiny.
Kompletní informace na toto téma
a mnoho dalších informací najdete pod odkazy níže.
Vyzkoušejte si nás nezávazně na 14 dní zdarma.
Vyzkoušet 14 dní zdarma
10
343 ×
1
14
0
0
0
9
258 ×
1
11
0
0
0
9
155 ×
0
4
0
0
0
Komentáře (0)
Vložit soubor