Diagnostický případ

Opravené vozidlo

Libor Fleischhans

Jazyk případu:

Ford Focus mit DPF-Attrappe

27.07.2017 | aktualizováno 04.08.2017 21:54:31 4 9338x

Informace o vozidle

VIN:	WF0MXXGCDM6J34692
Výrobce:	Ford
Model:	Focus C-Max
Rok výroby:	2004
Kód motoru:	2,0 TDCi
Typ motoru:	G6DB
Výkon (kW):	100 kW
Převodovka:	Manuální
Palivo:	Diesel
Najeto:	200 691 km

Jak se závada projevuje

Nefunguje / funguje nesprávně. Endrohr schwarz, leuchtende MIL auch nach Sensoraustausch

Jak často se závada projevuje

Trvale přítomná závada.

V jakém systému se závada vyskytuje

Motoru.

R-CODE

během jízdy
[P2002] DPF - zu niederige Wirkung
[P2002] Filtr pevných částic - efektivita na spodní mezi
[P2452] Diff.drucksensor - Fehler im Stromkreis
[P2452] Obvod snímače diferenčního tlaku filtru částic
[P2454] Diff.drucksensor - Fehler im Stromkreis - Spannung zu niedrig
[P2454] Obvod snímače diferenčního tlaku filtru částic - úroveň nízká

trvalá závada
sporadická závada

Doposud provedeno bez úspěchu

Fzg.Inhaber kaufte einen Ersatz-Partikelfilter im Internetshop und liess ihn in sein Fahrzeug montieren. In kurze aufleuchtende MIL Lampe und zwei Fehlermeldungen im Fehlerspeicher brachten ihn in unsere FCD-Werkstatt.

Závěr

VOZIDLO JSEM NEOPRAVOVAL

Kunde wollte Geld sparen. Anstatt dessen investierte er in eine Attrappe ohne zwei wichtigsten Funktionen. Katalysator ohne Wirkung, der DPF lässt 37,5 % Abgase ungefiltert durch. Dazu noch waren die Druckleitungen zum Differenzdrucksensor umgekehrt gekennzeichnet. Aus diesem Grund wurde die Fehlermeldung "Differenzdrucksensor - Fehler im Schaltkreis" gesetzt. Also der vor uns durchgeführte Austausch des Diff.-Drucksensors war nicht nötig (Fehler blieb im Speicher).

Wir haben auch den Oxikat geprüft (Temperatur während Werkstattregeneration gemessen) - kein Temperaturanstieg! Resultat: Oxikat enthält keine Edelmetallbeschichtung!

Reklamation des DPF´s empfohlen, weil sonst droht Motorschaden (Ölverdünnung durch Diesel). Gleichzeitig wurde der DPF-Zulieferer angezeigt, dass er funktionslose Attrappen verkauft.

Obrázky, fotografie a soubory

DPF kommt schon vom Produktionsband undicht (7628/1)

Dieser DPF-Filter wird nie verstopft sein. Jedes zweite Kanal in einer richung und jedes vierte in anderer Richtung sich im vollem Durchschnitt durchlässig (37,5 % Fläche undicht, aber nach der Füllung der Kanäle mit Boden kommen fast 100 % Rus in die Luft). Bis zu 10.000 x mehr Mikro/Nanopartikel als bei einem dichtem DPF.
Auch für den Motor ist diese Attrappe gefährlich. Durch andere Druckcharakteristik in dynamischen Betriebsbedingungen und kein Unterschied des Diff-Drucken vor und nach Regenerierung aktiviert die Motorsteuerung die Regenerierungszyklen viel öfter und intensiver.

Oxikat-Attrappe (7628/2)

Der Oxikat mit viel Russablagerung, weil keine Regenerierung-Temperatur erreichen kann. Keine Edelmetalle drin!

Misserable Verarbeitung (7628/3)

Kein Kommentar...

Markierung und umgekehrte Durchmesser sind irritierend (7628/4)

Alles umgekehrt. Falls die Durchmesser und die gelbe markierte Schläuche und Rörchen passend montieren, ist es gerade falsch rum.

Differnezdrucksignal nach der Montage nach Anleitung (7628/5)

Oszilloskopmessung:
Von oben nach unten: Referenz 5 Volt; Signal; Masse

Testbedingungen: Start und erhöhte Drehzahl

Signal geht in die umgekehrte Richtung!!!

Scopemessung nach vertauschen der Schläuche (7628/6)

Von oben nach unten: Referenz 5 Volt; Signal; Masse

Testbedingungen: Start und erhöhte Drehzahl

Signal geht jetzt in die richtige Richtung, aber unlogisch montierte Schläuche an andere Durchmesser...

Oxidationskatalysator entwickelt keine Wärme (7628/7)

Werkstattregenerierung beim stehenden Auto:

Regenerierungsversuch ohne Erfolg, die Temperatur bleibt sehr niedrig, das Papier müsste mindestens braun werden.

ECU meldet: Regenerierung abgebrochen/nicht durchgefürt (7628/8)

Die Attrappe lässt sich nicht in Kondition bringen...

Wohin mit dem Fahrzeug zur Reparatur? (7628/10)

Letzte Woche wurde ein Ford Mondeo vom Urlaub zurückgeschleppt. Die autorisierte Werkstatt hat das total schwarze Endrohr übersehen und gab grünes Licht für die Urlaubfahrt.

Diesmal prüft die freie Werkstatt nichts und empfiehlt Austausch des Differenzdrucksensors. Dass der DPF eine Atrrappe (nur Stück Eisen und Ton) ist, bleibt auch unentdeckt.

Erster Schritt bei der Diagnose: LOG und Grafik (7628/11)

Bei Drehzahlerhöhung sinkt der Differenzdruck zu Null.

LOG und Grafik nach Vertauschen der Schläuche (7628/12)

Jetzt ist der Ablauf logisch. Der Druck steigt mit der Drehzahl.

Soubory ke stažení

pdf

Über den Ersatzteilbetrug schrieb auch schon die tschechische Fachzeitschrift (7628/9).pdf Diesmal über DPF vom JMJ (polnischer Hersteller mit EU Subvention) für Skoda Octavia 1,6 TDi!
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Komentáře (4)

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Frank Schäfer

( 1 ) 30.07.2017 | 20:21:02

Hallo Libor !

Hatte auch schon zwei mal Bekanntschaft mit solchen DPF gemacht !!
ist es den nicht möglich die Hersteller (bei mir sogar ein sehr Namhafter) hier im Forum mit Nahmen zu nennen ???

Gruß Frank

Libor Fleischhans

( 2 ) 01.08.2017 | 06:42:08

Ja es ist möglich, mein Stück kommt von Polen (JMJ). Totale Attrappe. Es funktioniert weder Oxikat, noch DPF Filter. Bitte um Deine Erfahrung mit der Marke...

Toto je odpověď na komentář ( 1 )

Frank Schäfer

( 3 ) 04.08.2017 | 21:33:42

Bei mir war es ein DPF der Firma Walker (93059) !!
Was mich am meisten Ärgerte war,das es eine Hotline von Walker gibt
die weder auf Mail`s noch auf Telefon reagierte .
Nach einer Intensiven Recherche ergab sich das die Hotline noch gar nicht existiert !!! Stand 2015

DPF wurde damals ohne Kommentarlos ers.

Gruß aus dem Saarland

Toto je odpověď na komentář ( 2 )