- 4 Aktuální žádosti o pomoc Poraďte svým kolegům
- Požádejte o pomoc
- Podejte dotaz do fóra
- Vložit hotový případ
- LOG Decoder
Žádost o pomoc
Žádost o pomoc vyplňte, pokud máte rozpracovaný diagnostický případ na konkrétním vozidle, u kterého potřebujete pomoci zjistit skutečnou příčinu závady.
Pro naše nekonvenční metody je nutný základ znalostí a mít vlastní vybavení minimálně pro "logování", lépe však osciloskop. Nejlepší přípravou pro práci jsou naše videoškolení a akademie.
Jak to funguje?
Do online formuláře v jednotlivých krocích vyplníte všechny důležité údaje k případu a poté Vám ostatní registrovaní diagnostici poradí v komentářích*.
Supervizor a moderátoři FCD.eu samozřejmě vše doplňují a kontrolují správnost informací, aby cesta vedla ke správnému cíli.
Požádat o pomoc
+1
Diagnostický případ
Opravené vozidlo
Zakletý Renault Scénic - Příliš trvdý oříšek pro 4 expertní opravny
13.07.2008
| aktualizováno
25.12.2016 14:41:14
15496x
Informace o vozidle
| VIN: | |
| Výrobce: | Renault |
| Model: | Scenic II |
| Rok výroby: | 2004 |
| Kód motoru: | 1.6 16V |
| Typ motoru: | K4M-782 |
| Výkon (kW): | 83 kW |
| Převodovka: | Manuální |
| Palivo: | Benzín |
| Najeto: | 0 km |
- paměť závad nečtena
- nelze se spojit / asi chyba auta
Doposud provedeno bez úspěchu
1 x škrtící klapka
3 x řídící jednotka
1 x kabelový svazek všechny kabely u řídící jednotky přerušeny a nahrazeny i se svorkovnicí z jiné kabeláže
1 x demontována hlava válců a vačky a provedena důsledná inspekce
Vše bez úspěchu, závada přišla vždy po ca 60 km opakovaně a znovu.
Závěr
VOZIDLO JSEM NEOPRAVOVALOpraveno: První inspekce s výměnou nekompativilních svíček celou story asi odstartovala. U ostatních oprav byla přílišná pozornost věnována vlastní diagnostice a "doměnkám" než měřením.
Obrázky, fotografie a soubory
Obr.1: Místo činu (2965/1)
Pohled do motorového prostoru byl po zásazích pozoruhodný. Nastavované všechny kabely kabeláže včetně svorkovnic vedoucích k řídící jednotce a pocházejících z jiného vozu. Všechna vedení jsou velmi pečlivě provedena. Odhodlání závadu opravit i za tuto cenu bylo víc než obdivuhodné.
Obr. 2: Detail kabeláže v motorovém prostoru (2965/3)
Tohle muselo stát hodně času a práce..
Obr. 3: FCD - náš první diagnostický krok (2965/4)
Chceme být rychle u cíle, proto volíme nejsnadnější napojení zapalování: na tomto motoru je to napojení primáru. Pro první ohledání to zatím stačí.
Obr. 4: FCD - Výsledek testu primáru (2965/5)
Kanály 1 - 4 = válce 1 až 4... Zatímco válce 1 a 4 hoří přímo vzorově, je doba hoření sériově zapojených cívek válců 2 a 3 o mnoho kratší. V sekundárním okruhu válců 2 a 3 musí být nějaká závada... (Jehly zapalovacích napětí nejsou vidět pro nízkou vzorkovací frekvenci následkem volby delší doby nahrávání a počtu 4 nahrávaných kanálů).
Obr. 5: FCD Oscilogram č.2 (2965/6)
červená = válce 2 a 3 (vada sériového jiskřiště je zde jasně vidět)modrá = válce 1 a 4 (zde je občas vidět neobvykle vysoké přeskokové napětí a velmi krátká doba hoření)
Na modrém signálu s nejvyšším zapalovacím napětím je vidět přeskok krátké jiskry, která přeskočí pravděpodobně někde jinde než mezi elektrodami svíčky. Tento úkaz je pravděpodobně řídící jednotkou rozpoznáván jako nezápaly. Okruh pro svíčky 1 a 4 je ovládán společně.
Obr. 6: FCD Oscilogram č.3 (2965/7)
červená = válce 2 a 3modrá = válce 1 a 4
Obr. 7: Defekt č. 1 - odhaleno za 15 minut (2965/8)
Tahle cívka má na sekundáru nekonečný odpor (válec 2). Z takto zvýšeného přeskokového napětí vzniká zvýšené elektromagnetické rušení, které vadí řídící jednotce, a ta následně zaznamenává neznámé závady.
Obr.8: Defekt č. 1 - (2965/9)
zapalovací cívka válce č. 2 má nekonečný odpor na sekudárním vinutí...
Obr. 9: Defekt č. 2 - odhaleno po dalších 5 minutách (2965/10)
tyto svíčky nedoporučuje ani výrobce vozidla, ani výrobce svíček. Podle BRISKu by zde měly být svíčky s označením DR15YC, takže zde chybí písmenko "R" = s odrušovacím odporem.
Obr. 10: Vzorové signály pro Renault Sagem systém (2965/11)
Ch A1: napájení12 Volt pro zapalovací cívky 1 a 4 snímané na 1. válciCh A2: Výstup z válce č. 1. do válce č. 4. (sériové zapojení)
Ch A3: Výstup z vcívky č. 2. do cívky č. 3. (sériové zapojení)
Ch A4: napájení 12 Volt pro zapalovací cívky 2 a 3 snímané na 2. válci
Ch A5: Výstup z cívky č. 3 do cívky č. 2. Zylinder (sériové zapojení)
Ch A6: Společné spínání na kostru pro 2 a 3 snímané na válci č.3
Ch B1: Společné spínání na kostru pro 1 a 4 snímané na válci č.4
Ch B2: Výstup z cívky č. 4 do cívky č. 1 (sériové zapojení)
Vzorové signály pro Renault Sagem systém
Komentáře (2)
Ahoj taky jsem mel problem nastartovat asi po tudnu jsem se nastval a s kamaradem jsme hodili rencka na lano a roztahly a ono nic tak jsem jen cbrknul do starteru a on nastartoval a od te doby jezdi jen mam zvisene otacky a nevim co s tim
Obr. 7: Defekt č. 1 - odhaleno za 15 minut
Šedé cievky zásadne vymeniť,myslím v záruke boli menené,kto zaváhal a nevymenil tu ich má.Montujem len zelené a bez problémov.Sviečky len NGK ,žiadne Bosch.