Diagnostický případ

Jen diagnostikované vozidlo

Libor Fleischhans

Jazyk případu:

Vynechávání motoru při teplém volnoběhu

27.11.2024 | aktualizováno 27.11.2024 12:28:59 0 494x

Informace o vozidle

VIN:	WBAPH31030E295117
Výrobce:	BMW
Model:	3 Series
Rok výroby:	2010
Kód motoru:	3,0 325i
Typ motoru:	N53 B30A
Výkon (kW):	160 kW
Převodovka:	Manuální
Palivo:	Benzín
Najeto:	186 458 km

Jak se závada projevuje

Nefunguje / funguje nesprávně. Vynechávky v zapalování jen při teplém volnoběhu.

Jak často se závada projevuje

Trvale přítomná závada.

V jakém systému se závada vyskytuje

Motoru.

neukládá žádný chybový kód

Doposud provedeno bez úspěchu

1) Nový snímač NOx (záznam chybové paměti)
2) Vstřikovače nové, ale ne originální
3) Nové zapalovací svíčky
4) Nové zapalovací cívky
5) Vyčištěné sací potrubí
Další odhad nákladů na BMW téměř 5 000 €

Závěr

VOZIDLO JSEM NEOPRAVOVAL, PROVÁDĚL JSEM DIAGNOSTICKÉ PRÁCE

Für unseren Partner nur die Diagnose mit FCD-Logger gemacht.

Závěry: Algoritmy FCD loggeru zjistily problémy s dynamickou změnou součtu Short + Long Time Air/Fuel Trim (celková adaptace směsi), což znamená, že adaptace směsi se dynamicky mění v časové ose ve dvou parametrech:
1) Parametr teploty motorového oleje
2) Parametr "Přechod od aditivní k multiplikativní adaptaci".
Z LOG záznamu je také pochopitelné, že 1. banka válců se přizpůsobí provozně teplému stavu až do -50 % (až do maximálního ochuzení), zatímco 2. banka jen asi z poloviny (-20 % ochuzení).
Vzhledem k tomu, že výstup z odvětrávání klikové skříně je blízko prvních 3 válců, mohlo by to znamenat, že motor má v olejové lázni výpary paliva. Měření při zkoušce plynů v klikové skříni to potvrdilo hodnotami 270 ppm HC (studená) a 2900 ppm HC (teplá) (normální hodnota studená 0 ppm, teplá asi 20 ppm).
Palivo by mohlo pocházet z netěsného vysokotlakého čerpadla.
FCD-Cloud Algoritmy odhadují tuto šanci na 95 % u vysokotlakého čerpadla na základě několika indikací!
Grafika LOG navíc ukazovala na nefunkční katalyzátor na první řadě válců. To však může být důsledek 50% bohatší řady válců (nejprve prosím proveďte opravu / výměnu vysokotlakého čerpadla), poté katalyzátory důkladně vypalte velmi sportovním stylem jízdy a poté proveďte další Log-protokol.
Návrh na opravu: Výměna vysokotlakého čerpadla.

Obrázky, fotografie a soubory

Přímo vstřikovaný motor (18481/1)

Návrh na náklady opravy autorizovaným servisem BMW (18481/2)

Zákazníkovi byla navrhována oprava v tomto cenovém rozsahu.

Poloteplý motor (ca 40 °C) (18481/4)

Adaptace směsi na hodnotě (mínus!!!) - 30% na obou řadách válců (B1 a B2)

Multiplikativní adaptace = OK (18481/5)

Pod zátěží je adaptace směsi zcela v pořádku.

Motor pod zátěží = OK (18481/6)

Všechny parametry motoru jsou nyní v pořádku.

Řada válců č. 1 -50% (!!!); řada válců č. 2 -20% (18481/7)

Volnoběh po dlouhé jízdě. Adaptace na volnoběh je mezi oběma řadami válců rozdílná, ale příliš daleko v mínusovém rozmezí! Rozdíl mezi nimi je 30%! Ve skříni klikového hřídele je motorový olej kontaminován benzínem a první řada válců odvětrává více benzínových par.

Negativní předzápal (18481/8)

Ve stejném okamžiku přichází jiskra až za horní úvratí. To však nemá nic společného s chybou obohacení směsi! Jedná se o reakci řídicí jednotky na kmitající signál monitorovací lambda sondy na řadě válců 1 (B1S2). Řídicí jednotka vidí, že katalyzátor nefunguje, a pokouší se jej během této volnoběžné fáze zahřát záporným časováním zapalování. Marně. Asi je už za tu dobu obalen sazemi.