Jak se závada projevuje
Nefunguje / funguje nesprávně. Rozsvěcí kontrolku emisí.
Jak často se závada projevuje
V jakém systému se závada vyskytuje
- během jízdy
- [P0171] System Too Lean Bank 1
- [P0172] System Tooo Rich Bank 1
- trvalá závada
- sporadická závada
Doposud provedeno bez úspěchu
Oprava Lambdasond: https://www.fcd.eu/story/15483
Závěr
VOZIDLO JSEM OPRAVIL
Opraveno. Motoru chyběla část volnoběžného vzduchu (usazeninami zarostlé přívody do AIR mixérů) a tlak paliva v zátěži (ztvrdlá membrána rozdílového tlaku paliva).
Nová váha vzduchu nepomohla. Příčiny druhé závady dost komplikované, ale pomohly simulace. Chtělo to obohatit plnou zátěž /max. tlak paliva) a ochudit volnoběh (omezený tlak paliva regulátorem). To jsme neprovedli snižováním tlaku, ale přídavným volnoběžným vzduchem, co chyběl z pryskyřicí "zarostlých" AIR MIX-érů vstřikovacích ventilů. Chybějící vzduch se potvrdil i zvýšenou adaptací polohy klapky regulace volnoběhu.
Vzduch AIR-MIX vstřiků je odebírán z kanálu kam je vyvedeno i u tohoto typu dost nedokonalé odvětrání klikové skříně. Nefunguje zde nejlépe separátor olejových par. Tím se olej dostává jak na vyhřívaný film váhy vzduchu, tak i do AIR MIX systému, kde se časem usadí tvrdé pryskyřice z oleje. 1. válec je na tom nejdřív nejhůř, u něj totiž vzduchové vedení končí. Největší usazenina je vidět právě na první svíčce. Pryskyřice během 200 tis. km ucpou i systém AIR MIX, takže vzduchu do sání okolo vstřiků jde čím dál méně. Směs je tak ve volnoběhu díky tomuto úbytku vzduchu “bohatší” a jednotka ji adaptuje směrem do chuda (aditivní adaptace = -17 %). Odtud chybové hlášení “směs příliš bohatá”.
Další dost dlouhou dobu nám trvalo, než jsme přišli na to, že opačné hlášení, tedy “směs příliš chudá”, přicházelo v zátěži kvůli ztrátě pružnosti membrány podtlakového regulátoru rozdílového tlaku paliva. Palivové čerpadlo tlak umělo, dokonce s rezervou, ale ztuhlá membrána omezila v zátěži potřebný tlak, takže řídící jednotka musela adaptovat multiplikativně směs do bohata a to až o +20 %!
Obrázky, fotografie a soubory
Nový regulátor tlaku paliva (16393/1)
Levnější řešení regulace tlaku paliva, za starý regulátor, kterého membrána nekopíruje rozdíl tlaků, navíc tahle jde "vyladit".
Závada "bohatého" volnoběhu zůstává (16393/2)
Po výměně lambdasond za odolnější "dvouplášťové" a po výměně váhy vzduchu (nová) přetrvává příliš bohatý volnoběh.
Srovnání adaptací (16393/3)
Po montáži stavitelného regulátoru a jeho "naladění" jsou adaptace v toleranci a MIL už nesvítí.
Ranní studené město (16393/4)
Ani po delších volnobězích se kontrolka nerozsvěcí. Adaptace se drží blízko nuly.
Komentáře (0)