Diagnostický případ

Opravené vozidlo

Fleischhans

Jazyk případu:

Jeep s kolísáním otáček a s nepravdivými chybami v paměti

20.09.2004 0 11566x

Informace o vozidle

VIN:
Výrobce:	Jeep
Model:	Grand Cherokee
Rok výroby:	2000
Kód motoru:	4,7L V8
Typ motoru:
Výkon (kW):	0 kW
Převodovka:	Manuální
Palivo:	Benzín
Najeto:	0 km

R-CODE

paměť závad nečtena
nelze se spojit / asi chyba auta

během jízdy
[P0202]

trvalá závada
sporadická závada

Závěr

VOZIDLO JSEM NEOPRAVOVAL

Popis/postup:

Při volnoběhu kolísají otáčky od 700 do 1500 i výše, bez doteku nohy pedálu akcelerace. Závada se vyskytuje sporadicky, ale poměrně

často. Někdy i při částečné zátěži a konstatní rychlosti dochází k nerovnoměrnostem chodu motoru. V paměti závad se po delší jízě

objevovaly chyby na vstřikovacích ventilech válců 2,4,6,8,3,5 ! Jen vstřikovací ventil prvního válce nebyl podle vlastní diagnostiky defektní.

Při volnoběhu je slyšet občasnou nervozitu motoru, kterou však mechanici smluvních servisů Jeep u tohoto motoru znají, proto jí nevěnují až

tolik pozornosti.

Chybový kód (text):

1= Vstřikování, válec č. 2, funkční závada

Oprava:

Výměna všech zapalovacích svíček.

Závěr:

Chybová hlášení se v tomto případě odlišovala od skutečné závady. Signály lambdasond, byly vyhodnocovány s podivem poměrně

jednoznačným hlášením o funkční závadě na vstřikovacích ventilech mnoha válců, přičemž by příčina mohla být v defektním palivovém

čerpadle, připaném palivovém filtru a jak dokazuje náš případ, i u opálených zapalovacích svíčkek. Tento případ není ojedinělý a je jasným

důkazem nutnosti, že opravna musí ověřovat veškerá hlášení ještě motortesterem s osciloskopem.

Obrázky, fotografie a soubory

Výpis paměti závad (272/1)

V dlouhodobých regulacích směsi se ve výpisu závad objevuje na obou blocích "V" motoru nepřípustně vysoká hodnota -19,5%.

Signály z lambdasond při volnoběhu před opravou (272/2)

Na modré křivce je vidět kyslíkové šoky - nedokonalého spalování směsi v jednom z válců. V zápětí se otáčky motoru vyhoupnou samovolně výše.

Zvýšený volnoběh před opravou (272/3)

Při sešlápnutí pedálu na zvýšený volnoběh se signály z obou lambdasond propadly na 0V.

Sedmisekundový zvýšený volnoběh před opravou (272/4)

Po sedm sekund se lambdasondy nechtějí dostat do regulace. Teprve po uvolnění pedálu akcelerace začne okruh opět regulovat.

Oscilogram zapalování z volnoběhu před opravou (272/5)

Doba hoření ve volnoběhu je v normě = 1,2ms

Oscilogram zapalování z akcelerace před opravou (272/6)

Při akceleraci se doba hoření zkracuje na všech svíčkách na 0,2 - 0,4ms. Kritická doba hoření v akceleraci, kdy je ještě reálné prohoření

směsi od zápalu jiskrou. Takovým příznakem se vyznačují sériové jiskry (dvě jiskřiště za sebou v jednom obvodu), nebo velká vzdálenost

elektrod zapalovací svíčky.

Foto vymontované zapalovací svíčky (272/7)

Tato svíčka již své odsloužila. Vzdálenost elektrod takto opotřebených zapalovacích svíček byla od 1,6 do 2mm ! Předepsaná vzdálenost u nových svíček je 0,8mm.

Signály lambdasond po výměně svíček ve volnoběhu (272/8)

Po výměně svíček se lambdasondy pohybovaly bez kyslíkových šoků v regulaci.

Signály lambdasond po výměně svíček ve zvýšeném volnoběhu (272/9)

Ve zvýšeném volnoběhu se lambdasondy oproti stavu před opravou pohybují spolehlivě a nepřetržitě v regulaci. Zde si všimněte jedné pozoruhodnosti, která dokazuje, že systém regulace bohatosti směsi funguje u každé z půlek motoru (levý a pravý blok "V" motoru) zcela individuelně. Na začátku se amplitudy shodují a na konci jsou již v protichůdném taktu regulace.

Sporadické nedostatky při hoření směsi (272/10)

U těchto motorů občas dochází k nervozitě volnoběhu který je poznat sluchem i u ústí výfuku. Tento jev je dle techniků smluvních opraven Jeep u tohoto motoru běžný. Objevuje se však při delším chodu na volnoběh, např. při sledování chodu motoru v opravně.