+1
Diagnostický případ
Opravené vozidlo
Z preventivní kontroly se vyklubaly dva problémy
20.08.2024
| aktualizováno
06.11.2024 11:47:23
628x
Informace o vozidle
| VIN: | WBAKS410X00H66942 |
| Výrobce: | BMW |
| Model: | X5 |
| Rok výroby: | 2015 |
| Kód motoru: | 3,0 xDrive30d |
| Typ motoru: | N57 D30A |
| Výkon (kW): | 190 kW |
| Převodovka: | Automatická |
| Palivo: | Diesel |
| Najeto: | 258 823 km |
Jak často se závada projevuje
- Trvale přítomná závada.
V jakém systému se závada vyskytuje
- Motoru.
- během jízdy
- [287100] Oxygen Sensor Before Catalytic Converter, Signal: Too High For Partial Load
- [287500] Oxygen Sensor Before Catalytic Converter, Signal: Too Low
- trvalá závada
- sporadická závada
Doposud provedeno bez úspěchu
Zákazník volal, že mu kamarád přečetl čtečkou parametry a prý bude DPF mít už vyšší zaplnění, ať si někam zajede to potvrdit/vyvrátit. Před časem bylo vyměněno sání a EGR ventil v rámci svolávací akce. Prý ale bude sání i EGR ventil vyměněny ještě jednou, protože tam dali u BMW servisu špatné.Závěr
VOZIDLO JSEM OPRAVILVýměna Lambdasondy byla jen jednou části opravy. Po dovolené klienta se vyčistí filtr a BMW vymění sání a EGR ventil na svolávací akci již podruhé.
Obrázky, fotografie a soubory
Nic mu prý není, jen zkontrolovat zda není plný DPF (18029/1)
Zákazník zavolal, že mu kámoš vyčetl nějakou čtečkou, že by se DPF mohl blížit zaplnění popelem a že by to chtělo vyčistit. Nevěděl, že i když nesvítí kontrolka, že v paměti závad je závada, sporadické cukání motoru v částečné zátěži necítil.
V částečném režimu se indikuje "neklid" EGR ventilu (18029/3)
Ačkoliv se pedál akcelerace (1) ani nehne, v jisté zátěži začne EGR ventil vibrovat (2). Je to vidět i na kalkulované zátěži (3), ale na vině je Lambda sonda, jejíž signál je kalibračně posunutý (4) a ukazuje hodnotu Lambda = 1 nebo nižší, což by bylo značné riziko tvorby sazí.
Někdo inicializoval nový DPF, ačkoliv nový není (18029/4)
V ECU je zapsán nový filtr, ale tenhle nikdo neměnil ani nečistil a je docela plný (volnoběh dif.tlak = 9 hPa)
Výměna Lambdasondy (18029/5)
Sice ukazuje, ale má posunuté pásmo napětí, takže by mohla být příčinou vyšší spotřeby paliva.
Nová je stejná jako originál, ale 3 x levnější než u BMW (18029/6)
Objednáte-li u BMW, dostanete tu samou, ale za trojnásobek peněz.
Bohužel úplně po problémech není (18029/7)
Sice se zlepšila spotřeba paliva o 0,5 l/100 km, ale vůz zase začal regenerovat, protože je DPF plný popela a musí být vyčištěn. EGR ventil je stále neklidný, ale to lze přičíst sání a EGR ventilu, na který je svolávací akce kvůli cukání za částečné zátěže.Soubory ke stažení
-
pdfProtokol z přímého příjmu vozidla (18029/2).pdfStáhnout soubor
Komentáře (14)
Len info: BMW vozidla zapisuju DTC kod na konciacu zivotnost DPF po cca 220-250 tis KM ( teraz uz presne neviuem), nie je to chybove hlasenie preto sa nerozsverdcuje MIL. Nie je potrebne resetovat ak je filter OK.
Vymena chladica EGR ( pripadne aj s EGR) je technicka akcia a ano robi sa opakovane, pretoze prva servisna akcia bola iba na kontrolu a v pripade rutinneho testu so zistenim zavady, pripadne unikom chladiacej kvapaliny sa menil EGR chladic. Teraz opakovana technicka akcia je na vymenu , ci sa prvy krat menil alebo nie. Sacie potrubie sa nemeni vzdy, iba pri prepaleni, alebo termickom poskodeni. Samzorejme zalezi od Garancneho technika ci ho vymenia aj ked nie je poskodene.
Je to velmi častý jav (ta končiaca životnost) sám neviem čo je lepšie..myslím si, že nechať tak a neresetovať. Čo sa EGR týka to je každá 3tia motorizácia u BMW čo príde odvšadial na mna vyskončí zvolávačka na EGR.....
Toto je odpověď na komentář ( 1 )Děkuji! (ostatním: DÁVAJTE PALCE !!! = užitečná informace)
Tak DPF je prasklý. V celé Evropě ale není náhradní díl dostupný! Nejdříve a “možná” prý tři týdny.
Ano, záleží jak ty “tři týdny” mají dlouhé…loni v srpnu jsem objednal a letos na konci ledna byl dodaný…
Toto je odpověď na komentář ( 4 )JJ podobne minulý mesiac NOX na mercedes, pán na dieloch bol extremne seriozny a povedal ze sice mu svieti dodacia doba mesiac ale máme reálne pocitat ze tak 10-12 mesiacov :D :D :D
Toto je odpověď na komentář ( 5 )to je peklo. dnes standartní věc.
Toto je odpověď na komentář ( 4 )Zezadu
Tak konec případu, zákazník spokojený, ale mně se tam nelíbí polohu stále korigující EGR ventil (už 2x na svolávačce vyměněný).
Ahoj Libore. To mávání je časté a jak říkáš, bez záznamu chyby, taky to lidem neřeším, dokud oni sami nehlásí nějaký škubání, nebo není záznam v paměti závad...
Toto je odpověď na komentář ( 8 )Super informace Petře a díky za ni. Asi se jedná o systémové (ne)naladění EGR polohy! :-)))
Toto je odpověď na komentář ( 9 )Tak tak..je to chyba o ktorej vy viete..vidíte ju, ale bohužial s nou neviete nič robit pretoze vyzaduje úpravu na úrovni SW regulácie P I D pre EGR....
Toto je odpověď na komentář ( 10 )přesně!!!
Toto je odpověď na komentář ( 11 )Log po výměně Lambda sondy, EGR, všech čidel na výfuku a DPF
P.S.: Čidla byla na DPF vyměněna, protože prý nešla ze starého demontovat.
Ovládá to jako když dám do auta nějakej neorigo egr ale nám to už většinou cuká v malé zátěži je zajímavé že i když už si dá někdo práci ten díl vyrobyt tak to nefunguje stejně a vlastně je k ničemu.U origo dílu by člověk očekával že to bude vyžehlené možná proto to nic nevydrží když sním stále hejbe.
No, zákazník mi říkal, že on nic necítí, ale dodal, že jezdí sportovně. My v FCD garáži máme nedaleko novou čtvrť s rodinnými domky, kde je luxusně hladká rovná silnice, kde jezdíme režimy 30 až 50km/h s nohou přibitou ke středovému tunelu, abychom měli 100% stabilizovaný požadavek na točivý moment motoru. Tam já to "mávání" prostě "v prdeli" cítím...
Toto je odpověď na komentář ( 13 )