- 5 Aktuální žádosti o pomoc Poraďte svým kolegům
- Požádejte o pomoc
- Podejte dotaz do fóra
- Vložit hotový případ
- LOG Decoder
Žádost o pomoc
Žádost o pomoc vyplňte, pokud máte rozpracovaný diagnostický případ na konkrétním vozidle, u kterého potřebujete pomoci zjistit skutečnou příčinu závady.
Pro naše nekonvenční metody je nutný základ znalostí a mít vlastní vybavení minimálně pro "logování", lépe však osciloskop. Nejlepší přípravou pro práci jsou naše videoškolení a akademie.
Jak to funguje?
Do online formuláře v jednotlivých krocích vyplníte všechny důležité údaje k případu a poté Vám ostatní registrovaní diagnostici poradí v komentářích*.
Supervizor a moderátoři FCD.eu samozřejmě vše doplňují a kontrolují správnost informací, aby cesta vedla ke správnému cíli.
Požádat o pomoc
+6
Diagnostický případ
Opravené vozidlo
Závada AdBlue - omezený dojezd
13.02.2023
| aktualizováno
03.06.2023 19:56:09
11847x
Informace o vozidle
| VIN: | WAUZZZF4XHA015331 |
| Výrobce: | Audi |
| Model: | A4 |
| Rok výroby: | 2016 |
| Kód motoru: | 2,0 TDI CR/Ultra |
| Typ motoru: | DEUA |
| Výkon (kW): | 110 kW |
| Převodovka: | Automatická |
| Palivo: | Diesel |
| Najeto: | 283 555 km |
Jak se závada projevuje
Nefunguje / funguje nesprávně. Na přístrojovém panelu hlášení o závadě na systému AdBlue se sníženým dojezdem. Zároveň se v řídící jednotce zapisuje závada týkající se systému AdBlue P204F
Jak často se závada projevuje
- Trvale přítomná závada.
-
Sporadicky / za specifických podmínek.
- Za jiných podmínek. Během jízdy (delší) kdy jednotka provádí self-test
V jakém systému se závada vyskytuje
- Motoru.
- během jízdy
- [P204F] Reductant System Performance Bank 1: Malfunction
- trvalá závada
- sporadická závada
Doposud provedeno bez úspěchu
Čištění DPFVýměna LP EGR cooler + EGR
Výměna snímače tlaku výfukových spalin
Výměna močoviny za novou
Reset adaptačních hodnot SCR
Reset hladiny AdBlue
Množstevní test AdBlue
Kontrola stavu vstřikovače AdBlue
Kontrola tlaku redukčního prostředku
Kontrola na únik
Kontrola stavu DPF a regenerací
Aktualizace SW na nejnovější verzi
Závěr
VOZIDLO JSEM OPRAVILPo prvním přijetí zakázky jsem vyčetl paměť závad, kde byla zapsána závada P204F. Zákazník původně přijel s tím, že má pocit že vozidlo neregeneruje.
Nejdříve se provedl úvodní široký log, který vyšel jak bezvadný. Další se provedl specifický LOG se zaměřením na regenerace. Regenerace probíhala s dostatečnými teplotami.
Během prvních cca 200km vozidlo jezdilo bez znovu zapsání chyby. Během tohoto času se kontroloval stav vstřikovače AdBlue (proběhlo čištění), dopravy močoviny, tlaku a pod. Vše se jevilo bezzávadně.
Proběhl update SW a snaha postupovat podle TPI. Dle doporučení Audi je nutné vyměnit snímač NOx.
Informace z čeho vychází řídící jednotka při zapsání závady P204F chyběla a ani výrobce nedokázal odpovědět, co jednotka kontroluje a z čeho usuzuje na nízkou účinnost.
Naštěstí díky pomoci členů FCD, jsme dostali informaci jak jednotka provádí test. Tento okamžik se nám podařil zachytit LOGem a zjistilo se, že i když jednotka nedisponuje údaji z druhého snímače NOx (za DPF), dokáže provést test, při kterém vrátí spaliny zbavené NOx na snímač za turbem a porovná očekávanou a skutečnou hodnotu obsahu NOx. Pokud se hodnoty rozchází, zapíše chybu P204F.
Znova jsme kontrolovali systém dopravy močoviny. Při této kontrole se opět stalo, že vstřikovač nedával dávku močoviny a proto po domluvě se zákazníkem byl vstřikovač vyměněn. Výměnou jsme odstranili problém sporadického nevstřikování močoviny, ale nezbavili jsme se chybového hlášení.
Následovaly další testovací jízdy zaměřené na konkrétní test konverze SCR. Protože nedokážeme diagnostikovat samotný snímač NOx, využili jsme vzorová data z podobného vozu s podobnou motorizací. Data o množství NOx z těchto dvou vozů jsme porovnávali a shodli se že oba motory produkují podobné množství NOx a tím vyloučili závadu snímače NOx.
Posledním dílkem do skládačky byl samotný SCR DPF/KAT, jenž měl pomocí močoviny redukovat NOx. Jedinou možností jak zkontrolovat zda pracuje správně, bylo využít analyzátor výfukových plynů, protože ten jediný dokáže měřit hodnoty NO. Analyzátorem jsme provedli LOG za jízdy a hodnoty NO z analyzátoru se rovnaly hodnotám na snímači NOx na voze a to i ve fázi vstřikování močoviny do výfuku a provozních teplotách.
Tím pádem, jako viník neúčinnosti P204F byl určen samotný SCR DPF/KAT, který není schopný chemické reakce NOx + NH3 -> N + H2O (laicky).
Tento komponent byl těsně před počátkem závady P204F čištěn chemickou cestou, což může být jedna z příčin. SCR vrstva na DPF mohla vlivem chemie degradovat.
Celý díl (KAT+SCR+DPF) s OEM číslem : 04L131670SX
lze objednat jako originální díl za: cca 70 000 CZK nebo jaké druhovýroba za cca 45 000 CZK.
Obrázky, fotografie a soubory
AUTORIZÁK NE! Audi A4 B9 2.0 TDi DEUA 2016 – P204F – SCR/AdBlue - FAULT (15332/1)
V tomto videu se zaměříme na závadu na systému SCR, která nás hodně potrápila. K odstranění příčiny vedla dlouhá cesta, kterou jsme si samy vyšlapali. Během této cesty jsme zjistili, že ani autorizované servisy sami nevědí, jak systémy pracují a jak se opravují. Opět jsme se setkali s neodborným postupem ze strany autorizovaného servisu, kde nám bylo doporučeno měnit díly, které ve výsledku nebyli vadné. Stejná píseň, která se opakuje stále častěji.Proto jsme natočily další video, kde dopodrobna popisujeme, jak jsme k příčině hlášení o omezeném dojezdu kvůli závadě na systému AdBlue došli. Nebylo to jednoduché, ale odcházíme jako vítězové, a navíc jsme získali mnoho zkušeností, které hodláme předávat dál pomocí portálu FCD.eu. Tak nás sledujte!
Odkazy:
Diagnostický případ - https://www.fcd.eu/story/15332 (aktivní od 25.5.2023)
Diagnostický e-shop - https://shop.fcd.eu/
Cenově dostupná diagnostika s online OEM funkcemi - https://shop.fcd.eu/thinktool-master-x/
Audi A4 DEUA (15332/2)
ilustrativní foto
Občasně váznoucí vstřikovač (15332/21)
Z testování ve vozidle i mimo něj se čas od času stávalo, že vstřikovač nevstřikoval močovinu. Pro funkci systému bylo nutné aby fungoval, proto se přistoupilo k výměně.Cena nového dílu - cca 13k
Hlášení poruchy AdBlue (15332/28)
informace o sníženém dojezdu
Rozkres (15332/29)
Celý problém se týká nefunkčnosti SCR vrstvy
Funkce SCR (15332/30)
animace s popisem chemické reakce a funkce celého systému AdBlue SCR
staré DPF (15332/31)
Nefunkční SCR vrstva i samotný oxidační katalyzátor - dost možná poškozen při neodborném čištění.Na fotce lze vidět že byl otevřen (neoriginální sváry), lakován a chybí mu tepelné štíty.
Soubory ke stažení
-
xlsx001_úvodní LOG s FCD LOGGEREM (15332/3).xlsx V úvodní LOGU se nenašlo nic co by nasvědčovalo závadě spojené s AdBlueStáhnout soubor
-
xlsx001-1_úvodní LOG s FCD LOGGEREM (15332/4).xlsx V úvodní LOGU se nenašlo nic co by nasvědčovalo závadě spojené s AdBlue.Stáhnout soubor
-
xlsx002_LOG Regenerace (15332/5).xlsx LOG zaměřený na schopnost regenerovat vyšel jako bezvadný, regenerace byla úspěšná s teplotou přes 700°C za DPF, snížení protitlaku a zanesení.Stáhnout soubor
-
txtLOG DTC´s (15332/6).txt závada vyčtena z řídící jednotky motoru, smazána - cca 150km bez opětovného zapsáníStáhnout soubor
-
txtZávada v EOBD - pending (15332/7).txt Závada vyčtena z protokolu EOBDII P204F - čekajícíStáhnout soubor
-
txtReadiness code (15332/8).txt LOG je ještě před splněním všech readiness kódů. Po smazání chyby z ECU motoru a protokolu EOBDII splněné všechny readiness kódy AŽ NA "Heated catalyst monitoring: Failed or Incomplete"Stáhnout soubor
-
xlsx003_dálniční jízda bez zápisu závady (15332/9).xlsx V tuto chvíli to vypadá že vše se chová standartně, standartní množství NOx, standartní chování vstřikování močoviny. Není vidět nic, co by nasvědčovalo závadě.Stáhnout soubor
-
docxTPI2040064/15 (15332/10).docx informace TPI k závadě - zdroj https://community.dieselschrauber.org/viewtopic.php?t=31284Stáhnout soubor
-
pdfTPI TPI2045062_3 - jedna z možných příčin závady (15332/11).pdf Pokud by se závada P204F nadále neobjevila je třeba postupovat podle tohoto TPI a smazat hlášení o dojezduStáhnout soubor
-
xlsx004_dálniční jízda bez zápisu závady (15332/12).xlsx Po dosažení teplot KATu a DPF, začne být aktivní vstřikování AdBlue, vstřikování probíhá, což lze rozpoznat na úbytcích tlaku močoviny.Stáhnout soubor
Obsah NOx na snímači je standartní při porovnání s jiným vozem. Bohužel druhý snímač NOx zde není, proto nelze určit zda konverze NOx probíhá správně.
Jízda je bez zápisu DTC -
xlsx005_dálniční jízda bez zápisu závady-jiné vozidlo Superb DFCA (15332/13).xlsx Záznam z jízdy se stejným systémem, hodnoty NOx jsou podobné, není proto důvod si myslet, že motor Audi produkuje více NOx než je standart. O nefunkčnosti snímače NOx by se dalo pochybovat.Stáhnout soubor
Celý systém pracuje standartně a není důvod hledat příčinu chybového hlášení P204F někde jinde než v samotném SCR systému. -
mwfOscilogram ovládání vstřikovače močoviny (15332/14).mwf Standartní průběh, absence elektrické závady nebo mechanického poškozená ventilu.Stáhnout soubor
-
xlsx006_LOG_podezření na ne-vstřikování AdBlue (15332/15).xlsx Při pozorném prohlížení grafů se zdá, že v některých místech i přes aktivaci vstřikovače, nedochází k úbytku tlaku a z toho plyne podezření na sporadické ne-vstřikování močoviny.Stáhnout soubor
-
mp4Kontrola vstřikovače pomocí VCDS a fyzické ne-vstřikování (15332/16).mp4 Ukázalo se, že těsně po jízdě, kdy vzniklo podezření, že by nemusel vstřikovač vstřikovat, vstřikovač opravdu nedávkoval močovinu.Stáhnout soubor
Vstřikovač byl demontován a vyzkoušen na stolici, kde se ho podařilo rozchodit. Tudíž šel zpět do vozidla kde se dlouho neohřál a nakonec byl vyměněn za nový, protože se občas stávalo že nefungoval. -
CSVVCDS SCR metering quantitiy test (15332/17).CSV Vstřikovač fyzicky nevstřikuje, tlak má dostatečný - měřeno i vlastním manometrem.Stáhnout soubor
-
mwf002_Starý vstřikovač (15332/18).mwf Na osciloskopu nejde poznat rozdíl zda vstřikovač vstřikuje nebo ne. Tento záznam je ze starého vstřikovače, ve chvíli kdy fyzicky nevstřikoval.Stáhnout soubor
-
mwf001_Nový vstřikovač (15332/19).mwf Na osciloskopu nejde poznat rozdíl zda vstřikovač vstřikuje nebo ne. Tento záznam je z nového vstřikovače, ve chvíli kdy fyzicky vstřikoval.Stáhnout soubor
-
xlsx007_Jízda se starým vstřikovače + zápis závady + test účinnosti (15332/20).xlsx Zachycený okamžik provádění testu účinnosti během jízdy, zároveň to vypadá že vstřikovač neodebírá zrovna moc tlaku. Zápis chyby P204F. Starý vstřikovač.Stáhnout soubor
V logu je vyznačené místo pravděpodobného testu účinnosti SCR systému -
MOVVadný vstřikovač AdBlue (15332/22).MOV Sporadicky nevstřikující vstřikovač AdBlueStáhnout soubor
-
xlsx008_jízda s novým vstřikovače bez zápisu chyby a bez testu (15332/23).xlsx Během jízdy se zdá že všechno funguje bezvadně i vstřikování, ale neprovedl se test. Takže nelze určit zda je závada odstraněna výměnou vstřikovače.Stáhnout soubor
-
xlsxLOG_okamžiku zápisu chyby P204F_vlastní test jednotkou (15332/24).xlsx Nahraný okamžik, kdy jednotka provedla vlastní test uzavřením výfukové klapky, otevření nízkotlakého EGR ventilu, uzavření sací klapky a vysokotlakého EGR ventilu. Skutečná hodnota NOx je vyšší než očekávané, hodnoty které prozrazují místo zápisu chyby:Stáhnout soubor
Nox Sens. Dwnstrm. SCR Cat Conv, Nox Conc. According To Diagnosis Nox SWORD
Nox Sens. Dwnstrm. SCR Cat Conv, Nox Conc. Limit Value Diagnosis Nox SWORD
Od těchto hodnot jsem se odpíchl a v logu našel ostatní spojitosti. Vždy se jednalo o stejný test v deceleraci. Několikrát ověřené. Takže teď víme jak jednotka testuje účinnost SCR systému. -
txtVše pravděpodobně souvisí i s readiness kódy (15332/25).txt Catalyst monitoring: Failed or IncompleteStáhnout soubor
Heated catalyst monitoring: Failed or Incomplete -
xlsx009_LOG_GAS_NOX (15332/26).xlsx Hodnoty na snímači NOX a reálné NO co jdou z výfuku se rovnají. VStřikování močoviny je aktivní pouze okolo 5%, přesto bych očekával, že hodnota NO bude poloviční, nebo třetinová, protože NOx se skládá z NO2 a NO. I přes správnou teplotu oxiKAT, bylo na výstupu z výfuku vysoké hodnoty NO a prakticky se rovnaly tomu co ukazoval snímač NOx.Stáhnout soubor
-
xlsxStav DPF - relativně těsný (15332/27).xlsx Našli by se i těsnější, naprosto těsný filtr má do 1000PN [1/cm³]Stáhnout soubor
Filtry které už mají něco najeto tak lze uvažovat hranici do 200 000PN [1/cm³]
Nad 200k PN [1/cm³] se jedná o netěsnost, která může způsobovat problémy jak systémům vozu, tak na emisích při měření kouřivosti.
Doslova děravý filtr emituje nad 3M PN [1/cm³] -
xlsx010_LOG_after_repair (15332/32).xlsx Závěrečný LOG při které jednotka otestovala účinnost SCR - vše v pořádku!Stáhnout soubor
Komentáře (79)
Myslím si, že to nebude závada, ale len oznam, nakoľko to iné jednotky neregistrujú. Tú P204F ste vyčítali z prístrojovky? Prelistoval by som "menu" na vozidle, či tam nebude "nulovanie AdBlue" po doplnení. Hladina ukazuje OK? Reset by som vyskúšal viac krát.
Včera takto so mnou vypiekla dcérina FabiaIII. Po menšej nehode musela meniť dve pneu na jednej strane v pneuservise a od vtedy jej svietil oznam o podhustených pneu. Závadu vykazovala len prístrojovka ako trvalú. Bol to len oznam na prístrojovke a dal sa odstrániť len cez "menu". VSDS to neposkytuje.
Doplnil jsem informace o závadě, vyčteno z ECU motoru a z protokolu EOBDII viz příloha příspěvku. Zároveň je tam dokument s TPI kde je popsána hodnota: In den Messwerten nach IDE 08132 SCR Inducement DFCC schauen. Findet sich hier der Wert 28653 wieder, wurde das Rücksetzen der Fehlermeldung aufgrund des fehlenden Wirkungsgrades verhindert.
Toto je odpověď na komentář ( 1 )"vyhledejte IDE 08132 SCR Inducement DFCC. Pokud je zde nalezena hodnota 28653, chybové hlášení nebylo možné resetovat z důvodu nedostatečné účinnosti."
!A TO JE!
a popsaný návod jízdního testu :
Proveďte proto stimulační běh:
- Okolní tlak > 877 hPA
- Okolní teplota > 7 stupňů
- Systém bez chyb
- Teplota chladicí kapaliny > 60 stupňů
- Náplň DPF < 24 g
Provádějte stálou jízdu tak, aby maximální otáčky byly 1800 ot/min na nejvyšší převodový stupeň.
Teplota SCR kočky je 210-350 stupňů
ACC / GRA zakázáno
Udržujte otáčky mezi 1400-1800 ot./min
Točivý moment motoru mezi 80-270 Nm
Pokud jsou splněny všechny podmínky – podržte jízdní profil po dobu 5 sekund a poté náhle zrychlete. (Plejt/jít úplně bez plynu). Diagnostika by nyní měla běžet.
Pokud je účinnost v pořádku - platnost zprávy okamžitě vyprší.
------------------------------------------------------------------------------------------------------
Zajímalo by mě co jednotka sleduje a z čeho přesně vyhodnocuje účinnost SCR systému, když nemá druhé čidlo NOx za filtrem?
Jaké hodnoty logovat pro zhodnocení účinnosti a určení příčiny chybového hlášení.
Proč přístrojový panel hlásí chybu s dojezdem ale v řídících jednotkách není žádná zmínka o chybě s AdBlue - jak hlášení resetovat. VCDS nic a vnitřní menu přístrojového panelu taky nic nenabízí. Pomůže jízdní test viz výše, nebo snad flash sw?
Měřením emisí dodám. Ale předběžně to vypadá že konverze NOx probíhá.
Už keď si naozaj neviem pomôcť, tak pred závažným zásahom ako napr. prehratie SW ešte na nejaký dlhší čas odpojím batériu (starý babský recept) a spravím kompletný výmaz závad cez gateway. Stojí to za skúšku? Niekedy máme problém pod nosom a nevidíme ho.
Toto je odpověď na komentář ( 2 )Vyzkouším
Toto je odpověď na komentář ( 3 )Pozor na kód rádia!
Toto je odpověď na komentář ( 4 )To vážně ? Jste si jistý u tohoto modelu a roku?
Toto je odpověď na komentář ( 5 )Nemáte čo stratiť, len získať. Po pripojení Vám gateway vypíše všetky závady, ktoré vznikli po odpojení batérie. Zadáte "výmaz všetkých závad" a hneď Vám vypíše, čo sa vymazať nedá. A budete si istý. Len najskôr si vyčítajte (ak je kódované) kód rádia, budete ho potrebovať.
Toto je odpověď na komentář ( 6 )Samozrejme Vás bude čakať nastavenie uhlu riadenia, zaučenie okien, atd.
Toto je odpověď na komentář ( 6 )SCR systémy v novších VAG nie je možné "resetnúť" úplne doslovne ako by sme si priali a poznáme to z iných značiek. Tento systém sa "resetne" sám, akonáhle si urobí svoje "kolečko účinnosti", niečo ako READINESS....
Na vašu otázku o kontrole ste si odpvedali sám :) neexistuje a ani nemôže, však nie je čím. Je tam akurát jedno teplotné čidlo.... Postupy budú z iných verzii kde vozidlo disponuje 2x NoX. Tu sa dávkuje na základe čidla spred katov.
Toto je odpověď na komentář ( 9 )Na túto závadu som dávnejšie robil SW update. Odporúčam podla VIN vylistovať na ERWINE či a aké TPI k vám bude....a aký SW (ak teda).
S poslednou verziou ODISU absolvovať všetky skúšky na závadu.
Vaša závada sa netýka účinnosti "výfuku" ako takého..ale skôr kvapaliny adblue...tlak...a pod.
V přílohách tohoto příspěvku jsem přiložil TPI daného problému co na to říkáte? má ODIS nějakou funkci kde se dá aplikovat postup:
Toto je odpověď na komentář ( 10 )Postupujte následovně:
1. Stiskněte tlačítko „Zvolit vlastní kontrolu“.
2. Zvolte „Pohon > Motor – Dodatečné a SUB systémy > 01- Systémy s vlastní diagnostikou > AC – Řídící jednotka
pro dávkovací systém redukčního prostředku | J880 > AC – Dílčí systémy – rámcové podmínky > Stupeň účinnosti
systému redukčního prostředku“.
3. Stiskněte tlačítko „Připojit ke kontrolnímu plánu“.
Jasne to som videl...ale videl som ze ste ho nasli niekde na fore.... TPI su zadane striktne podla VIN..vyrobca vie co ku ktoremu autu patri. Pre istotu by som obetoval tych 8€ za ervine a skontroloval si priamo TPI pre vase VIN..mozno najdete aj dalsie tykajuce s vasho auta.
Toto je odpověď na komentář ( 11 )Ano odis ma takuto funkciu.....
skor mi slo o to ze aku skusku bude chciet robit ODis pri tej zavade ktoru mate. Na zaklade tej skusky je mozne zhruba posudit
co tou zavadou vyrobca chcel povedat.
Ano soubor " TPI pro danou závadu (15332/9).pdf " je přímo podle vin
Toto je odpověď na komentář ( 12 )pardon.....toto som nepostrehol (telefon) ..ano takze presne to potrebujete odisom urobit. Je to sposob manualneho pridania skusky, celkom zaujimave info o tych bit statusoch :))) este si to zapamatat.
Toto je odpověď na komentář ( 13 )Zaujimalo by ma co ta skuska efektivity bude obsahovat.....
nevím jestli pomůže, ale měli jsme zakáznika stejný motor, kterému to psalo závada na ADBLUE a dojezd. V diagnostické žádná chyba. Nedalo nám to a vyzkoušeli jsme kvalitu ADBLUE a zjistili že bylo právě toto na vině. Hodnota byl 29% a minimum bylo 32,5%. Dá se to zjistit refraktometr 32,5% adblue odpováda cca -30° G13. viz příloha.
Díky za tip. Zkontroloval jsem hustotu je přes -40°C.
Toto je odpověď na komentář ( 15 )jestli je to podle G13 tak ať to není opačný případ, že kvalita adblue je zase moc velká? když se mrknu na hodnoty viz. odkaz tak už je to zase přes horní toleranci.
Toto je odpověď na komentář ( 16 )https://www.svetpristroju.cz/fotky16797/fotos/_vyrp11_3044RHA-701yhequip.png nejsem odborní ani chemik, našel jsem specifikaci
Obsah aktivní látky (močoviny) v AdBlue® je dán specifikací dle normy ISO 22241 a musí být v intervalu od 31,8 do 33,1 %. Hodnota 32,5 % je pouze střední hodnota.
Ono je otázka čo tou efektiviou auto myslí....pretože Nox snímač má len na výstupe z turba, vidí ppm hodnotu a podla toho nadávkuje adblue, avšak svoj výsledok konverzie nevidí. Teda hláška bude podla mna niečo z obvodom tlaku a pod....
Toto je odpověď na komentář ( 17 )Vtip je ten že to neví ani v Audi, zrovna jsem seděl s technikem Porsche Prosek Praha, řekl mi že to neví ani oni, a jediné z čeho lze usuzovat, je spuštěná servisní funkce odisem, a podle toho co testuje, podle toho se mohou domnívat, co efektivita(účinnost znamená).
Toto je odpověď na komentář ( 18 )Tak se pak není čemu divit že se díly vyměňují a nehledá se příčina. Audi prostě vydá postup při řízeném vyhledávání závad a toho se v autorizáku drží zuby nehty.
Smůla no, hold co si neuděláme to nemáme, a ještě na nás zákazníci plivou a platí málo.
no jasne ale nam vsetkym musi byt jasne ze z koncentracie NoX za scr katom to byt nemoze.... Bude to nejaka rutina na kontrolu ubytku tlaku/zmenu prudu na SCR pumpe po vstreknuti alebo daco tomuto podobne. Inak ta zavada nie uplne hovori o efektivite.....alebo to nejak mera zmeny teplot tym poslednym cidlom?..Treba spravit tu skusku vo vcds...a pozerat,co auto robi
Toto je odpověď na komentář ( 19 )tak omlouvám, teď mi to nedalo a podívál se do historie zakázky a zjisitl že v jednodce byly uložený dvě chyby. P2BAF 00 - systém NOx - výzva řidiče aktivní a P207F 00 - rezervovano pro dokument ISO 15031-6
Toto je odpověď na komentář ( 20 )reflektometr
Tady máte přesnou normu na požadavky kvality AdBlue
http://www.din70070.com/
vše dle normy DIN 70070
Kolega z Německa mi poslal podklady a v řídící jednotce probíhá kromě jiných při výpočtu popela i výpočet zanesení oxidačního katalyzátoru kombinovaného se zásobníkovým katalyzátorem (NSC) oxidem siřičitým a sirnatým (SOx).
Ten SOx se usadí na úložných místech zásobníkovéhoo katalyzátoru pro NOx v kombikatu konkrétně v úložných strukturách NSC, které potom nestačí ve studené fázi jímat oxidy dusíku a zaregistruje je NOx-snímač.
Tedy se nejedná o účinnost SCR (močovina/AdBlue), ale NSC (Kombi/Oxi/NOx) = zásobníkový katalyzátor, který je podle výpočtů zanesený a ubírá místo v zásobních plochách, kde se už nemohou s dostatečnou účinností vázat NOxy a ve studené fázi, kdy ještě nelze spustit vstřikování AdBlue před SCR, unikají přetékající NOxy výfukem dále, kde je právě NOx sensor zaregistruje.
Paralelně pak probíhá teoretický výpočet ze spotřebovaného vstřikovaného paliva (FlSys_dvolFlCons) z datové linie (ASMod_dmOilConsBas_CUR) na základě proudící hmoty motorem (základy zachování hmoty na vstupu rovnající se hmotě na výstupu) včetně spotřeby oleje a z ní vypočteného obsahu sirnatého popela, ze kterého se vypočte korekce pro obsazení místa pro NOx složkami SOx a toto vyústí v hlášení, že Kombikat (Oxi/NSC) je zanesený a nemá dostatečnou kapacitu pro jímání oxidů dusíku, který místo aby se zde ukládal, uniká do výfuku v době po studeném startu, kdy nemůže být spuštěn SRC systém, tedy vstřikování močoviny.
Podle německých kolegů (specialisté pro koncern) se může jednat o hlášení, které je generované ze dvou míst. Z měřené složky a z vypočtené složky. Dokud tyhle dvě věci nebudou "sedět", bude se takové hlášení generovat nadále.
Jak vybruslit z téhle situace ven existuje podle kolegů skutečně výměna Kombikatu (Oxi/NSC) a vrácení naučených hodnot zaučením nového Kombikatu, aby se výpočet v mapách sešel s tím co naměří NOx senzor.
Těch pár řádků, kde jsem to vyčetl je plných matematických vzorců, které asi zde netřeba uvádět. Už takhle jsem málem zavařil klávesnici s těmi dvěma kódy pro hodnoty. Slouží pro vysvětlení na úrovni vývojářů/programátorů, jak výpočet probíhá.
Takže tohle asi nelze jinak obejít, než výměnou a zaučením nového. Asi se tedy jedná se tedy o zásobníkový, ne SCR katalyzátor.
Navrhuji Martinovi, abychom změřili na jiném autě, kolik registruje to jiné auto ve studené fázi NOxů a kolik tohle nemocné AUDI. Třeba to bude na těch dynamických křivkách "ppm" vidět. Ale pozor, bude se jednat o studenější/ohřevné fáze, dokud nefunguje SCR. OK? Tak držím palec.
Perfektní, tohle zní už slibně !
Toto je odpověď na komentář ( 23 )Chapeme sa ze tato verzia motora nema NOX cidlo za katmi ale len za turbom? teda to nema sancu vediet...co je za nimi.
Toto je odpověď na komentář ( 24 )Ja osobne podla symptomov a toho co tu vidim vsadzam na update sw. Ak teda funguje system vstrekovania spravne....nie je to prvy pripad tohoto systemu s touto zavadou.....podla toho co citam inde v inych pripadoch tejto zavady v kombinacii s tymto motorom pomohol update.
Toto je odpověď na komentář ( 25 )Psal jsem to v jednom z prvních komentářů, ne má pouze jedno čidlo NOx a ano hned za turbem, takže ani nemůže měřit stav zaneseni oxi zasobnikoveho katu. Ale i tak stojí za porovnání stav nox u zdravého vozidla. Update by něco mohl vyřešit, ale po dnešní návštěvě v audi, jdem dost nešťastný z jejich přístupu a tak stále hledám správný soubor nového Flashe sw,..který by mi snad Jirka Černý byl ochotný nahrát.
Toto je odpověď na komentář ( 25 )na update treba prislusne TPI...idealne SVM kod. Ak nie tak len naslepo updatnut...a cakat
Toto je odpověď na komentář ( 27 )04L906026T_9970 je update pre vas.... aktualne mate 98XX ale TPI k updatu by povedalo viac.
Toto je odpověď na komentář ( 28 )Kde seženu takovýto update a TPI,..
Toto je odpověď na komentář ( 29 )file vam poslem ked budem pri pc....TPI su na erwine
Toto je odpověď na komentář ( 30 )nech sa paci
Toto je odpověď na komentář ( 31 )Otázka na update, stažený SW z ECU má cca 4MB, ten co jste mi poslal má 2.8MB Nebude problém?
Toto je odpověď na komentář ( 32 )kto kde ako ten sw čítal? :) čím?
Toto je odpověď na komentář ( 33 )pravdepodobne myslíte surový .bin súbor ...
Toto nie je priamo obsah ECU. je to Koncernový formát súborob pre flashovanie ECU, Flash kontajner obsahuje viac info než len samotný obsah. Samozrejme to má svoje "šifrovanie" a tak obsah ECU priamo v súbore nie je možné vidieť bez iných pomôcok.
Tento súbor nahráte do ECU pomocou rôznych tools (odis-E, vcp, abrites, flashery...a pod). Ono pravdepodobne človek čo Vˇam to bude schopny nahrat, ten subor bude mat ;)
No, to pak mění situaci. Když je NOx před katem, pak by ho stačilo vynulovat, jako nový. On nebude mít šanci to zjistit, ne?
Toto je odpověď na komentář ( 27 )To je ten problém..o čom tá závada vlastne je???? :) čo som včera štúral googla....nikde to nevyriešili, všade len updatom.... Niekde bude TPI...
Toto je odpověď na komentář ( 35 )to LF
Toto je odpověď na komentář ( 23 )Co se týká daného vozidla není vybaven akumulačním katalyzátorem pro NOx (NSK), ten je pro vozidla s příčným uložením motoru,
tato podélná zástavba je s modulem s oxidačním katalyzátorem a filtrem pevných částic s povlakem pro SCR a za ním je cca 1m vzdálený uzavírací katalyzátor a teprve za ním je výfuková klapka J883
Verte mi, nerád sa zapájam do vecí v ktorých nie som doma. Už vôbec do problematiky okolo SW. Na to mám 100% človeka, ktorý sa venuje len tomu a nikdy ma nesklamal. Nedá sa robiť všetko. Ale musím sa zopakovať, podľa mňa to nie je závada, ale oznam pre vodiča o max dojazde na základe množstva náplne a odjazdených km na objem - vypočítaný/skutočný AB v nádržke. Prečo nevykazuje diag žiadne DTC??? Možno práve nový SW 9970 umožní výpis DTC aj s okolitými príčinami vzniku závady. Aj autá koncernu PSA to majú doriešené farbou oznamu - kontrolky na prístrojovke - žltou = pozor, mysli na to! a červenou = už riskuješ! Ešte to ukáže aj max. zbytok v km - odrátavaním možného dojazdu. Ak sa dostanete na "0", tak už nenaštartujete. Mám otázky na Martina: Ktorá jednotka (cez CAN a Gateway) má na svedomí tú hlášku? ECU, jednotka AB? Preveril by som to. Po znovunaplnení AB a zresetovaní - hladina musí byť na max.! - podarilo sa? preverené? Ako to začalo? Len po zap. kľúča sa to zrazu rozsvietilo? Aká farba - alebo len oznam na displeji? Prepáčte mi, nechcem byť sprostý, ale nestačilo by prečítať si "dielenský návod na obsluhu?
Eči návod je k prdu mechanici ve značce prchaj před touhle závadou a pokud je to po záruce je to past na majitele všechny jejich odkazy na statud kod je jen problém s dloubou dobou sledováni ve značce za 2tis na hod a podpora je na nic vyměňte filtr vyměňte nox pak náplň jednotku rozpočet na 150tis a prcháte.Závady ohledně nox jsou všeobecný problém značek většina mován svítí adbue od záruky a tabletka na to není.
Toto je odpověď na komentář ( 38 )to Eči
Toto je odpověď na komentář ( 38 )"podľa mňa to nie je závada, ale oznam pre vodiča o max dojazde na základe množstva náplne a odjazdených km na objem - vypočítaný/skutočný AB v nádržke"
Ano je to přesně tak, z důvodu aplikace jen NOx1 Bank 1 je životnost SCR katalyzátoru vypočítávána ECU motoru.
Co se týká postupu, proveďte postup dle TPI, popř. potvrďte výměnu SCR katalyzátoru či uzavíracího katalyzátoru pomocí ODIS, ale následně bude potřeba, aby si ověřila ECU motoru svůj testovací cyklus pro správnou fnk. SCR aniž by skutečně věděla koncentraci NOx či sazí z NOx 2 Bank 1 a snímače sazí v zadní části výfuku, jako to mají novější modely s PR T98 a TD1 12/2019
Pane Chuchma, mám otázku. Víte co řídící jednotka testuje ? reaguji na váš komentář "ale následně bude potřeba, aby si ověřila ECU motoru svůj testovací cyklus pro správnou fnk. SCR aniž by skutečně věděla koncentraci NOx či sazí z NOx 2 Bank 1 a snímače sazí v zadní části výfuku"
Toto je odpověď na komentář ( 41 )Shorty,
Toto je odpověď na komentář ( 42 )systém SCR je dodatečný systém implementovaný do ECU motoru a subsystému SCR, podmínky jsou stanoveny normami EURO 6d aj. jak to má fungovat a proto je podmínka v případě nefunkce omezení dojezdem a dokud si systém neověří správnou funkci SCR, nepovolí ono hlášení dojezdu smazat. Proto to nejde jen tak vymazat a jednotka si ověří co může, v tomto případě AUDI A4 kontroluje tlak v potrubí AdBlue, funkci vstřikovače AdBlue, vyhřívání nádrže, čerpadla a tlakového potrubí, skutečnou hodnotu NOx po spalování, obsah O2 ve výfuku, stav hladiny AdBlue, popř kvalitu AdBlue.
Pokud všechny odpovídají normálu povolí či sám smaže závadu jako aktuání a po 40 cyklech ji smaže z registru DTC.
Jako systém pozná fnk. vsřikování dBlue je trochu složitější, ale dokáže rozpoznat pokles teploty v DPF po sekvenčním vstřikování AdBlue a následném odpaření.
Jak dokáže kontrolovat spaliny za DPF s povlakem SCR když tam není NOx2 ?
Zkuste tipnout?
Večer Vám t o prozradím...
Ešte ma tak napadlo, nemá to náhodou uzáver nádržky AB s magnetickým snímačom ako PSA? Plavák to asi mať nebude. Ak áno, po resete to musíte otvoriť a znovu zavrieť.
Děkuji za dotaz, magnetický uzávěr to nemá, plovák to má, příloze ukázka.
Toto je odpověď na komentář ( 44 )Plovák v nádrži
Mohu potvrdit informace od pana Chuchmy. Je to jen vypočítávaná hodnota řídící jednotkou motoru podle provozu vozidla a hláška se generuje sama o sobě, jako varovná (Eči).
Ten výpočet je podle těch důvěrných materiálů složitější podle tzv. "Massenstrom" (proudění všeho materiálu od sání až po konec výfuku - spotřeba paliva, způsob používání vozidla, spotřeba oleje atd.).
Podle posledních konzultací je to tak, že některé motory ten NSC měly a některé ne, ale u systémů s jedním NOx sensorem na turbodmychadle nemá výskyt NOxů "co" kontrolovat . Takže provedeme test a uvidíme, jak vyjde.
Děkujeme všem za přínosné komentáře. Věřím, že si někteří z Vás označí tento případ "srdíčkem" aby se Vám uložil do oblíbených, abyste k němu měli rychlý přístup k eventuálnímu pročtení., až bude s nějakým závěrem uzavřen.
Wiki říká že u audi A4 B9 ve verzi 2.0 měli pouze SCR KAT, kdežto verze 3.0 TDi už měli NSC.
V případě WIKI se jedná o chybu !
Toto je odpověď na komentář ( 47 )zadní SCR uzavírací katalyzátor
Toto je odpověď na komentář ( 48 )zadní SCR uzavírací katalyzátor
Jak to tedy je s tím co má a nemá DEUA
Len úvaha, nemám prístup k TPI - ak vôbec na tento problém existuje. Správny testovací cyklus s úspešným záverom je ako písal p.Jánoš tzv. Readiness vytvorený len pre ECU. Jednotka si určite preveruje stav hladiny AB v nádržke, následuje funkčnosť a účinnosť celého SCR systému hlavne na základe všetých teplôt od katu, DPF, až von. Toto sa dá dosiahnuť len pri spustenej a správne dokončenej regenerácii vyvolanej jazdou (aj s VCDS). Ide o test, ktorý potvrdí správnu funkčnosť celého emisného systému, na ktorý to bolo vyvinuté. Pozrel by som stav požiadavky na rgn., poslednú rgn., ale aj tak by som vyvolal (VCDS) nútenú rgn. za jazdy a s úspešným dokončením podľa diag. Ten NOX senzor na turbe je ako prvý v rade senzorov, cez ktorý RJ vidí, čo vychádza priamo z motora a podľa toho nastavuje SCR systém, ako napr. množstvo, čas vstrekovaného AB a ďalej si už len kontroluje podľa teplôt, tlakov, schopnosti účinnej regenerácie, či to je všetko OK. Nie som si istý, či treba zadávať výmenu katu, podľa mňa stačí len zadanie resetov, ktoré ste už spravili.
Ak všetko prebehne ako má, hláška by sa mala sama stratiť.
Toto je odpověď na komentář ( 50 )Ako ste na tom s tým flashom? :) Celkom by ma zaujímala rutina kontroly účinnosti toho SCR cez teplotné čidlo za DPF ..prípadne iná forma kontroly ktorú nám slúbil večer prezradiť tuto kolega....
Taky se připojuji jsem napnutej jako struna.Že by zavřela klapku ve výfuku a prohnala v deceleraci přes egr to co prošlo katem a dpf a to pak změřila nox 1?
Toto je odpověď na komentář ( 52 )boh nás ochranuj pri takýchto systémoch..kto to bude opravovat? :D
Toto je odpověď na komentář ( 53 )Opravovať to budú len tí šikovní, ktorí sa budú tomu venovať a budú mať prístup k info. Tí "rýchlo kvasení" mladí mechanici zo značiek sa po školeniach bez záujmu niečo sa naučiť (školenie = dobre sa zabaviť a nadrbať), naučia len všetko "na výmenu" za podpory šéfov = zarobiť. Najhoršie je, že majú prístup k info, nevedia to použiť, ale tvária sa múdro. My sme ale vo výhode, vieme sa uživiť aj servisnými prehliadkami a rozumieme autu od základu. Vieme diagnostikovať a nemusíme sa riadiť príkazom "šéfa". Som síce ateista, ale boh nás opatruj!
Toto je odpověď na komentář ( 54 )David Hanus to přesně trefil,
Toto je odpověď na komentář ( 53 )jednou za čas po akceleraci a následné deceleraci se zavře klapka v sání a klapka ve výfuku a naplno se otevře nízkotlaký EGR a zbytek spalin spustí zacyklení spalin do sání a NOx1 změří pokles NOx ve spalinách za použití chemické redukce SCR ve filtru pevných částic s povlakem pro SCR.
Pro pana Janose,
Toto je odpověď na komentář ( 52 )"Celkom by ma zaujímala rutina kontroly účinnosti toho SCR cez teplotné čidlo za DPF"
Trochu jste to převrátil.
Přesně jak jsem již psal.
"Jako systém pozná fnk. vsřikování AdBlue je trochu složitější, ale dokáže rozpoznat pokles teploty v DPF po sekvenčním vstřikování AdBlue a následném odpaření."
Spustí nadměrné vstříknutí dávky AdBlue a následně kontroluje skokové ochlazení na teplotním snímači v DPF díky nízké teplotě AdBlue a chemické reakci kdy z NOx vznikne N2 a H2O.
Tím si ověří že vstřikovač AdBlue vstřikuje.
Dakujem...tak to sa pri diagnostike tychto rutin mozeme rovno obesit. Nemate nahodou k tomuto daku dokumentaciu? Celkom by ma to zaujimalo.....Je to az neuveritelne....Chcelo by to tieto testy nalogovat....
Toto je odpověď na komentář ( 57 )Vela spolocneho to bude mat s mojou nestastnou yeti a p2002.... tiez neviem prist na to akou rutinou neprechadza test a vysledkom je dtc....
Dobre, nechcel som to bez dôkazov sem písať, ale včera som sa pýtal okrem iných otázok môho známeho - prijímacieho technika s dlhoročnou praxou v značkovom servise (IMPA), ako riešia tento problém s touto hláškou na týchto vozidlách. Odpoveď bola, že po kontrole stavu, doplnení AB a kontrole - pre istotu ich diagnostiou - bez závad, odovzdajú majiteľovi vozidlo s tým, nech vydrží, že po čase sa oznam na displeji stratí. Tvrdí, že to je tak a určite sa stratí. Závisí od toho, koľko odjazdených km a za aký čas to zmizne - ale max do mesiaca - pri aktívnom dennom používaní. Ten algorytmus nevedia ovplyvniť. Mne osobne z toho vychádza, že okrem SW jednotky tam je ešte vložený iný riadiaci a kontrolný subsystém, do ktorého nemáme prístup, nevieme o ňom a nemáme možnosť ovplyvňovania jeho správania. Asi tomu v dnešnej dobe aj verím.
Toto je odpověď na komentář ( 58 )Otázkou je do akej miery táto jeho odpoveď sedí na AUDI vozidlá :))) keďže závada má sice univerzálny popis no v každom type ECU/AUTA/platformy môže znamenať niečo iné. Rozhodne sa nedá porovnávať systém priečne a pozdlžne uloženeho motora...
Toto je odpověď na komentář ( 59 )Rozprávali sme sa o konkrétnom A4 (DEUA), kde sú motory len pozdĺžne uložené. Nielen Audi, ale aj VW máva podľa neho tie isté problémy už okolo 150000 km a viac. Vaše YETI má iný výf. systém čo sa týka emisií a preto aj s iným prístupom k odstráneniu hlášky/závady. Taktiež mi ako prvé spomenul stav-funkčnosť plaváku - preveriteľné a poslednú možnosť (oni ako značka nie), ale SW úpravu ECU. Najskôr by som to vyskúšal jazdou, ako som písal vyššie + nútená rgn. Len toľko z mojej strany a som zvedavý na riešenie.
Toto je odpověď na komentář ( 60 )Mám hlavu jako čínskej balon z těh katů mohl by někdo dovysvětlit jejich funkce.Pokud to teda chápu tak scr kat je pro redukci nox a je před ním vstřikování adblu.A ten druhej jak píše pan Chuchma uzavírací je ten nsc kat a je od prvního vzdálenej kvůli vysokým teplotám v zátěži a umí nox i zachycovat a pak je zregeneruje?
Děkuji za vysvětlení.
:) a to sa ešte len rozbehli..... toto sa opravovať nebude. Dojde životnosti = do smetí :)
Toto je odpověď na komentář ( 62 )NSC je taký uni význam nOx storage cat ....teda pasívne zachytáva ostatky noX ....a regeneruje pomocou úpravy výstupného lambda faktoru.... veeeeeeeeeelmi lajicky povedane...
Kazda automobilka si to spraví po svojom...
Momentální stav je následující,..
v paměti závad se začalo objevovat chybové hlášení stále častěji:
28653 - Reductant System Performance Bank 1
P204F 00 [039] - Malfunction
Po vymazání, stačí pár kilometrů na dálnici a je tam zpět. Nahrál jsem LOG u zdravého auta a u vozu se závadou.
Hlášení na displeji o omezeném dojezdu, je tedy oprávněné a je třeba se zaměřit na diagnostiku chybového hlášení P204F.
Přikládám LOG ze zdravého vozu i z vozu se závadou. Jak vysvětloval pan Chuchma, dává to celé smysl.
FreezFrame chyby ale říká, že nejenom LP egr je otevřený, ale i HP, jestli teda dobře chápu.
Má tady někdo nápad jak přesně systém otestovat a určit kdo má na svědomí nízkou účinnost?
Může za to například katalyzátor za turbem? nebo snad samotný NOx snímač? Nebo kondice motoru? Stav SCR filtru?
Zákazník mi už dýchá na záda a já nevím jak dál..
urobili ste ten udpate podla tpi? zakaznik vam moze dychat kolko chce...inde to spravia rychlejsie a lacnejsie? Tiez nam yeti dycha na krk a co?...inde tie auta caka to iste...alebo aj horsie
Toto je odpověď na komentář ( 64 )lajicky odhad je ze 370ppm je moc na ten stav? deceleracia.....
Toto je odpověď na komentář ( 65 )Ano taky jsem si myslel, ale tento zápis chyby má NOX nízké,..
Toto je odpověď na komentář ( 66 )Update nebyl proveden, protože TPI se ve spojení s touto chybou P204F nezmiňuje o nutnosti aktualizace, ale pouze o resetu chyby kvůli hlášení na přístroji o dojezdu. VIZ příloha. Pokud teda chápu dobře. Hledal jsem dle VINu v erwin.
Toto je odpověď na komentář ( 65 )Dále opravuji soubor z jízdy s AUDI
Už som sa to asi pýtal.... Viete pozrieť akú skúšku vám odis chce robiť pri tejto závade? Mnohokrát to napovie, podľa toho čo chce testovať a aké veci popri tom meria....
Toto je odpověď na komentář ( 68 )Podle toho upřesnění to opravdu vypada na to že scr nefunguje oba egr otevřeny bez zátěže vypada to přímo na ten test co psal pan Chuchma.Teď by jsme potřebovali tenhle test zadat nějak diagnostikou a nalogovat to u zdravého a u vašeho ale to by bylo moc snadný.
Toto je odpověď na komentář ( 64 )Shorty, poprosím logy pro nás "barbary" ve formátu .CSV, jediný co je uložen má 2 Byty,
je potřeba vybrat ověřené hodnoty jako "Accelerator Pedal Position" s hodnoty 0-100% a ne 14,9 - 80%
EGR 1 Bank 1 v hodnotách -19 až +55% to nikomu nic neřekne,
poprosím zrychlit čtení hodnot do logu pokud to půjde ve VCDS.
Pane Chuchma, uložil jsem pro Vás soubory jako CSV, jelikož moje diagnostika nediskonuje exportem do CSV, úprava probíhá otevřením v excelu a uložení jako CSV...Můžete si zkusit :)
Toto je odpověď na komentář ( 71 )Takže v úvodu jsem přidal tři LOGy v CSV, dvakrát AUDI, jednou Superb. LOGy jsou obsáhlé, snad Vám budou vyhovovat.
Bohuzial konverzia do csv z inej diag ako vcds dieselpower log view nevezme. Pouzite vcds na logovanie. EGRka logujte zadanim "exhaust" najdite 3 a 3 dlhe nazvy s obsahom "bank1" a "bank2" vyberte z kazdej hodnotu "actual" mam to v zivej pamati z yeti hh.
Toto je odpověď na komentář ( 72 )Pretoze EGRka tam maju,mnoho inych hodnot...avsak to nie su tie spravne.
z freeze frame trj druhej zavady kde je ppm uplne minimalne.....tak ako? ma byt ppm totalne 0???
nasa yeti ma tiez hp lp egr a scr...takze ak sa mi pripomeniete pondelok mozem vam spravit log pri funkcnom scr a povolenom plyne kde dojde k plnemu otvoreniu oboch egr....ake bude ppm
Jo tak v tom případě nemůžu sloužit, VCDS mě s*re svými 12 hodnotami,..
Toto je odpověď na komentář ( 73 )Nevezme Vám ani csv soubor exportovaný přímo z LAUNCHE?
Chápu že nevezme pře-uložený soubor z .xlsx do .csv ,ale přímo ze souboru .x431 nebo .tc do csv?
Jinak 12 hodnot mě pak nutí jezdit častěji, a když se chyba zapíše jednou za několik desítek kilometru, někdy až 100-200 km tak to co nebude ve 12. hodnotách, nemám. a mužu jet znova. Proto volím nejraději LAUNCH, THINKCAR oba zvládají neomezeně hodnot a bez vlivu na vzorkování.
dobře, pokud zajedete LOG poprosím o, klapku v sání, LP a HP EGR spec. a actual, lambdu, otáčky, polohu plynu, ppm, adblue vstřikovač aktivace,..teraz ma nič nenapadá..idu domou :D
Toto je odpověď na komentář ( 73 )Vrtalo mi hlavou jak jednotka zjištuje účinnost. Našel jsem toto: Pokud řídící jednotka motoru nemá NOx senzor za katalyzátorem, může stále odhadnout účinnost SCR katalyzátoru pomocí jiných signálů a algoritmů. Jedním z takových signálů může být signál z kyslíkového senzoru umístěného před katalyzátorem. Tento senzor měří množství kyslíku vstupujícího do katalyzátoru, což umožňuje odhadnout množství amoniaku nebo močoviny, které bude potřeba přidat k výfukovým plynům, aby se snížila úroveň NOx.
Další signál, který může být použit k odhadnutí účinnosti SCR katalyzátoru, je signál z teplotního senzoru umístěného před a za katalyzátorem. Tento senzor měří teplotu výfukových plynů, což umožňuje ECU odhadnout, zda katalyzátor pracuje správně. Pokud teplota za katalyzátorem je vyšší než před katalyzátorem, znamená to, že se provádí reakce SCR a katalyzátor pracuje správně.
ECU také může použít modelování SCR katalyzátoru k odhadnutí jeho účinnosti. Tyto modely používají matematické rovnice a fyzikální zákony k simulaci chování SCR katalyzátoru. Modely mohou být kalibrovány pomocí měření účinnosti katalyzátoru provedených v laboratoři a na silnicích.
Kromě těchto signálů a modelů může ECU také použít heuristické algoritmy k odhadnutí účinnosti SCR katalyzátoru na základě jiných signálů, jako je například množství paliva, které se přivádí do motoru, rychlost vozidla, úroveň zatížení motoru
Nahrál jsem LOG po smazání readinnes kódů. Tím jsem donutil jednotku znovu provést veškeré testy.
Toto je odpověď na komentář ( 76 )V prvních 10 kilometrech provedla jednotka test účinnosti systému SCR konverze s výsledkem nevyhovující. V LOGU je vidět že těsně před zapisem chyby (místo kdy se rozjede NOX hodnota "according to diagnosis" a "NOX limit value diagnosis"), je aktivován několikrát vstřikovač redukčního prostředku, následuje decelerace, uzavření výfukové klapky (zvýšení tlaku před ní) uzavření HP EGR a otevření LP EGR, dodje i k uzavření sací klapky.. Jak říkal pan Chuchma očividně dojde k tomu, že jednotka prožene spaliny znova spalovákem a změří obsah NOX ppm, ty jsou v tu chvíli desetkrát větší než jednotka čeká viz hodnoty: "limit value diagnosis NOx" a "according to diagnosis NOx". Problém je tedy ten, že reálně máme vyšší hodnoty NOx ppm ve chvíli testovací procedury.
Jak tedy ověřit zda se jedná o závadu, vstřikování redukčního prostředku, SCR konverze, nebo jinou příčinu vyšších hodnot NOx ppm.
Aktualizace sw proběhla na nejnovější
Kdyby tu byl někdo kdo mi může udělat test vstřikovaného množství močoviny během testu pomocí VCDS, nebo někdo kdo smaže readinnes a zajede LOG na stejné hodnoty, aby potvrdil nebo vyvrátil můj postřeh?
Kdyby tu byl někdo kdo ví, co může být příčina vyšších NOx ppm?
Děkuji
Páni,
Pokiaľ potrebujete otvárať csv., tak tu je postup - a je úplne jedno z akej diagnostiky je výstup. Ja používam LibreOffice, ale postup je rovnaký aj pre Excel. Celé to trvá pár sekúnd.
1.Naimportujte csv.
2.Dajte odstrániť priame formátovanie z celej tabuľky.
3.Odstráňte všetky bunky(celé stĺpce) obsahujúce text napr. TRIP1 atď.
4. Dajte v celej tabuľke vyhľadať čiarky a dajte ich nahradiť bodkou.Totiž práve desatinné miesto oddelené čiarkou, namiesto bodky je kameňom úrazu.
5.Uložte súbor a následne otvorte napr.v LogView
V prílohe posledný Log od Shortyho upravený a otvoriteľný v LogView. Ak máte napriek tomu nejaký súbor, ktorý sa Vám nepodarí upraviť, pošlite mi ho a ja Vám napíšem presný postup. Ale všetky xlsx., z tohoto fóra si upravujem pre podobný software ako je LogView(akurát vymakanejší) postupom ktorý som opísal a zatiaľ som nenarazil na súbor, ktorý by sa mi nepodarilo upraviť pre otvorenie v mnou používanom Softe.
Alebo proste urobit log vo VCDS a je to ;)
Toto je odpověď na komentář ( 78 )