Zhasíná motor a nelze jej pak nastartovat

Doposud provedeno bez úspěchu

K tomuto případu jsem si požádal o úpravu již po uzavření, jelikož mi pan Taclík našel jednotku na sbazaru, která se až po uzavření koupila a vozidlo se poté naklonováním ECU opravilo.
Proč sem ji tam nenašel já, je prosté, hledal sem těsně předtím, než se tam dotčený inzerát přidal...

Teď tedy zrekapituluji průběh případu:

Prvně, jsem měl podezření na IMMO, respektive studený spoj na přístrojovce, který způsobuje podobné problémy u Fábií, kdy stačí proletovat dva piny na plošném spoji a závada je odstraněna.
Nicméně závada na ROM mi to trochu vyvracela. U Fábii se na "plošňák" dostanete "raz-dva", ale tady to znamená demontovat ručičky budíků a do toho se mi dvakrát nechtělo, tak sem se vydal jinou cestou.

Zkoušel jsem oba klíče. Bez úspěchu.

Zjistilo se, že jakmile se nerozsvítí kontrolka EPC na budíkách, do ECU se nelze dostat a nelze ani nastartovat.
Závada se začala projevovat ještě častěji, jakmile jsem simuloval otřes na ŘJ motoru.

Udělal sem test cívky IMMO pomocí testeru u cívky klíčku, testem cívka prošla a neměla vliv na projev závady, jak je psáno výše v souvislosti s kontrolkou EPC. Chtěl sem ještě změřit přímo signál, pro klid v duši, ale nakonec sem se k tomu nedostal a věřil sem testeru a svému úsudku, že závadu IMMO způsobovat nebude. Naštěstí dobře.

Dále sem měřil napájení ŘJ motoru (podezření na relé, nebo na elektriku spínačky, kostry atd...), jak 15tku, tak 30tku i kostru. Opět v pořádku. Napájení šlo vždy i tehdy, když nesvítila kontrola EPC, motor nešel nastartovat a jednotka nekomunikovala.
Obsazení na větší svorce na ŘJ. Systém Motronic ME 7.5.10
Kostra - PIN 2 a 28
15tka - PIN 27
30tka - PIN 15

V tuto chvíli jsme řešili výměnu, nebo opravu jednotky a vzhledem k situaci šlo málem vozidlo na díly... zachránil to pan Taclík, kterému ještě jednou děkuji. Jednotka se nechala poslat a já sem mezitím ještě dále měřil, protože...

...mi vrtala hlavou ještě chybová hláška přístrojovky, není komunikace.
Chtěl sem si prověřit CAN pomocí osciloskopu na OBD zásuvce, prd sem naměřil, jak je popsáno i v komentářích.
Po důkladnějším prozkoumání schémat, jsem zjistil, že OBD jde přes ICM, respektive do OBD zásuvky posílá informace přístrojovka a to v pro mě neznámém spektru napětí. Klasické hodnoty odporu CANu na OBD cca těch 60-70 ohmů byly na zásuvce také nedoměřitelné.

Rozhodl jsem se proměřit CAN na pinech přístrojové desky. Jak je vidět v obrázcích. Jsou to piny 20 a 19. Tam už jsem naměřil klasický signál L a H. Po úsudcích, kdy sem bral v potaz komunikující, nekomunikující a odpojenou ECU, jsem usoudil že by s komunikací mělo být vše v pořádku.
I odpor 62 ohmů, dával smysl a neříkal nic o tom, že by s komunikací mohlo něco být.
Jen mě totálně zmátlo a rozhodilo měření odporu na pinech zásuvky ECU, 32 a 31, jak navádí ESI tronic, kde bylo 600Ohmů.... a tvrzení dat bylo právě mezi 62 a 72...
Mám mezi zákazníky ještě jedno vozidlo se stejným motorem a schválně si při jeho dalším servisu tuto hodnotu změřím a pak sem dám komentář.
Nicméně, řekl jsem si, že pokud by rušil komunikaci nějaký takto velký odpor, muselo by to závadu způsobovat kontinuálně a ne jen halabala...

Měřil jsem i odběr proudu, jak je vidět na obrázcích v komentářích, bohužel už nemám prostor to přesouvat ještě do případu.
Je tam vidět jak komunikující a nekomunikující jednotka odebírá proud. Je tam vidět jasný rozdíl. Což mě navedlo k tomu, že by ECU měla být opravdu vadná.

Takže po změření CANu, odběru a vlastním posouzení závady a jejího projevu jsem už jen čekal až přijde druhá jednotka a věřil, že to bude po její výměně OK.

S mým velkým klidem se druhá ECU i celé vozidlo chová již normálně. Vždy po zapnutí klíčku kontrolka EPC svítí, ECU komunikuje a motor lze nastartovat. Samovolné zhasínání je také pryč.