Takto zněla Jiřího reklamace: "Dvoulitrovému Superbu vadne výkon do kopce, někdy až do úplného zastavení. V opravně si půjčují celou common rail lištu (včetně čidla tlaku a regulačního ventilu) - beze změny. Palivo motor má, ale značková diagnostika nic nehlásí."
Pan Jiří si z pošty odnesl malý balíček a po rozbalení strká Logger do zásuvky svého Superba 4x4, co se alespoň podle jeho slov "bojí kopců". Nahraje to a čeká doma u kafe, co se bude dít.
Podobných zakázek "na dálku" vyřizuje FCD Garáž týdně hned několik. Do dílny by se ta auta fyzicky ani nevešla, zakázek "na dílnu" čeká v řadě tak na dva měsíce dopředu. A protože Shorty má moc práce, tak mu eLeF pomáhá, když se to nakupí...
eLeF: "Zákazníka ani auto vlastně nevidíme, ale vidíme jejich "EGK". Proč "jejich"? Protože to EKG natáčíme v provozu při zátěži a tam je vliv řidiče a vůbec celé dynamiky, jak on na to "šlape" a jak se to auto celé chová, v tomto konkrétním případě se auto dokonce "brání", v tom je ten princip záznamu z našeho FCD Loggeru."
Jiří i já popíjíme 78 km od sebe kafe. Já (eLeF) už vidím, že záznam z jeho Loggeru č. 7611 byl automaticky nahrán. Z FCD Cloudu ho stahuji ho již napůl vyhotovený. Chroupu tatranku a do záznamu mimo jiné píšu i toto:
"Je potřeba se zaměřit, proč váha vzduchu indikuje tak nízkou hodnotu. ... s tím by možná mohla souviset i relativně vysoká teplota za Intercoolerem. Prověřit zda není vadný snímač nebo zda je teplota skutečně příliš vysoká z jiné příčiny." Píšu to proto, protože při plném výkonu je teplota plnícího vzduchu stejná před jako za intercoolerem. Ten, jako kdyby nebyl...
"Mohu potvrdit, že závada byla odstraněna. Problém byl v ucpaném a v podstatě "nechladícím" chladiči plnicího vzduchu (chladičem myslím hliníkový díl bezprostředně našroubovaný na bloku motoru, nikoli radiátor na čelní masce vozidla). Chladicí kapalina tak chladičem plnicího vzduchu neprotékala a plnicí vzduch se tak vůbec neochlazoval a když dosáhl teploty kolem 130 - 140 stupňů, tak pravděpodobně nějaká automatická ochrana motoru snižovala množství paliva až do okamžiku, kdy se motor úplně zastavil."
Pan Jiří znepokojeně pokračuje: "Tady mě zaráží, že škodovácký systém nikde chybu chlazení a tudíž vlastně přehřívání motoru neoznačí jako problém, ale jen "tupě" snižuje výkon motoru až ho definitivně zastaví. Po ochlazení pod 130-140 stupňů motor normálně nastartoval a opět běžel až do dalšího okamžiku přehřátí plnicího vzduchu."
Po proplachu chladiče plnicího vzduchu klesla teplota na výstupu pod 60 °C. Ověření jeho průchodnosti je jednoduché. Odpojit hadici na výstupu a spuštěním čerpadla ověřit, že voda skrz proudí. Dodává Jiří...
FCD Logger, lépe řečeno FCD Cloud, kde se vyhodnocení provádí, skrývá obrovské rezervy v programování rozeznávacích algoritmů. A protože pracujeme na dalších, tak asi přijdu o to kafe a o tatranku, protože po některém z příštích update softwaru na cloudu bude v záznamu stát vyhodnocení třeba tohle: "NEFUNKCNI INTERCOOLER - STOP. VENUJTE POZORNOST SNIMACUM TEPLOT A CHLADICI PLNICIHO VZDUCHU - STOP." Budoucnost je s FCD Loggerem celkem jasná.
Zde je video o FCD Loggeru: FCD LOGGER - Czech on Vimeo
Ostatní doprovodná videa našich služeb jsou zde: FCD service - Tarif PARTNER (Beta) - FCD Shop
Tahle závada je zákeřná protože je plíživá a vzniká pomalu a auto nehlásí žádnou závadu. Prostě pomalu vadne výkon. Chladič sám není na vině. Na vině jsou často a téměř výlučně majitelé nebo autoservisy, protože buď kapalinu nemění vůbec, nebo za nesprávný typ kapaliny. Pak se usazeniny dostanou do jemných kanálků a chladič je pro chladící kapalinu neprůchodný. Výkon motoru pak klesá.
Indicie, kterou dokáže diagnostika jasně přečíst. Jestli tahle závada dokáže omezit výkon až do zastavení motoru a neuložit přitom žádné chybové hlášení, pak je potřeba softwarové designéry Volkswagenu každou sobotu vodit v růžových pyžamech a v poutech po berlínských Gay klubech...
Tahle závada je zákeřná protože je plíživá a vzniká pomalu a auto nehlásí žádnou závadu. Prostě pomalu vadne výkon. Chladič sám není na vině. Na vině jsou často a téměř výlučně majitelé nebo autoservisy, protože buď kapalinu nemění vůbec, nebo za nesprávný typ kapaliny. Pak se usazeniny dostanou do jemných kanálků a chladič je pro chladící kapalinu neprůchodný. Výkon motoru pak klesá.
Indicie, kterou dokáže diagnostika jasně přečíst. Jestli tahle závada dokáže omezit výkon až do zastavení motoru a neuložit přitom žádné chybové hlášení, pak je potřeba softwarové designéry Volkswagenu každou sobotu vodit v růžových pyžamech a v poutech po berlínských Gay klubech...
Komentáře (0)
Vložit soubor