S blížící se zimou se vždy množí problémy s akumulátory. Není výjimkou, že se majitel auta rozčiluje, že baterku nedávno koupil novou. Ano, koupil novou, ale není ta nová zrovna pro to jeho auto horší než ta stará?
"To přece nemůže být!", ..může zapochybovat.
Bohužel může to být a bývá to relativně často. Dokázali jsme to v hloubkovém průzkumu chování dobíjecí spoustavy a autobaterií (viz níže). Problém totiž tkví nejen v kvalitě a kondici akumulátoru, ale v jejich kompatibilitě s typem dobíjecího systému ve vozidle a s jeho strategií dobíjení. Dokonce můžeme demonstrovat případ, kdy vozidlo má problém se zhasínámím motoru za studena, nezápaly, rozsvícenou kontrolkou emisí a řidič trpí jízdním nekomfortem vyvolaným právě "novou autobaterií"
Autobaterie je zatěžována rázy a její "práci" lze srovnat s tou boxera v ringu. Jenže baterie dostane tu největší ránu ráno v 6 hodin, při mínus 5 °C.
Dobrá autobaterie se s tím potencionálním KO vyrovná, otřepe se a za pár sekund po studeném startu je na jejím nominálním napětí zpět. Alternátor pak jako "kouč kondičně dobrého boxera" nosit energetické drinky a šťávičky a konejšit či povzbuzovat nemusí, takže u kvalitní autobaterie po pár sekundách dobíjí jen vlažně na 20 , max. na 30 %.
Pokud však pochází akumulátor "z levné druhovýroby", není zcela jistě kvalitním "boxerem" a po ranním KO se složí a kouč mu musí cpát bobule, šťávičky a povzbuzovadla, takže vztaženo na dobíjecí soustavu: "Alternátor se začne v to studené ráno potit na 100% výkon a motor vozidla, které stojí před vraty ve studeném a křehkém volnoběhuje brzděn alternátorem klidně - 2 kW výkonu i více! To je ve volnoběhu i nad 60% vypočtené zátěže motoru!
Volnoběžný systém s takovou situací za tisíce hodin ve vývoji systému nikdy nebojoval! Studený a křehký volnoběh neumí řešit ani v rámci svých nástrojů (regulátor volnoběhu, regulace předzápalu, energie pro zapalování atd.) a nastává stav, který zákazníka kolísáním až zhasínáním motoru, či s poskakujícím autem při prvních rozjezdech, přivede do autoservisu a autoservis pak dožene k šílenství.
Nic rozbité není, jen se dvě regulace hádají mezi sebou. Regulace otáček a regulace dobíjení. Jednoduchá lineární regulace dobíjení a zpětnovazební regulace otáček volnoběhu pracují principiálně proti sobě a nejsou nijak vazebně natož pak softwarově sladěny, aby byl zajištěn klidný chod motoru. Nikoho nenapadlo, že nekvalitní (jiná než OEM) autobaterie vyvolá dvojnásobnou zátěž alternátoru a volnoběžná (i předstihová) regulace si s tím neporadí a houpání a diskomfort je na světě. A to se bez širokého logu a měření osciloskopem jen velmi těžko odhaluje.
Samozřejmě, že pokud alternátor pak ještě k tomu jede stále na plný výkon, půjde i spotřeba citelně nahoru.
Druhovýroba se od prvovýroby autobaterií zásadně liší. Jak říká sám prodejce autobaterií: "Už pouhým vážením zjistíte rozdíl jen v hmotnosti olova, a co teprve technologie mřížek! To jsou dva jiné světy!"
Malý bateriový tester ukazuje velmi omezeně a nepřesně, zda baterie "žije nebo ne", ale co všechno baterie musí zvládat a jak se k ní pak chová alternátor, je věc druhá... Tohle testování je jako měřit baterku svinovacím metrem, zda se do auta vejde. Vyšší výpovědní schopnost od těchto testerů nečekejte.
Ten samý test, na té samé baterii, v tu stejnou dobu ukazuje s jiným testerem baterií téměř pravý opak. Proč tomu tak je? Tyto testery jsou levným zařízením a pracují s mnoha nejistotami měření. Navíc netestují akumulátory odběrem vysokých proudů, k jakým dochází při startu. Zejména v chladnu lžou tyto testery s klesající teplotou čím dál více a nasadíte-li testerů 5, dočkáte se při dvou opakovaných měřeních 8 zcela různých výsledků.
Jediné "solidně výpovědischopné" posouzení autobaterie lze provést společně s autem, kde má sloužit. Akumulátor musí být předem kondicionován, aby řekl "u soudu" pravdu. Jeho schopnosti (a je jich víc) musí korespondovat s dobíjecím systémem vozidla a to se dá zjistit jistým postupem měření s osciloskopem se záznamem času a přesných proudů.
Shlédněte shrnutí případu ve videu na našem Youtube kanálu.
Druhovýroba se od prvovýroby autobaterií zásadně liší. Jak říká sám prodejce autobaterií: "Už pouhým vážením zjistíte rozdíl jen v hmotnosti olova, a co teprve technologie mřížek! To jsou dva jiné světy!"
Malý bateriový tester ukazuje velmi omezeně a nepřesně, zda baterie "žije nebo ne", ale co všechno baterie musí zvládat a jak se k ní pak chová alternátor, je věc druhá... Tohle testování je jako měřit baterku svinovacím metrem, zda se do auta vejde. Vyšší výpovědní schopnost od těchto testerů nečekejte.
Ten samý test, na té samé baterii, v tu stejnou dobu ukazuje s jiným testerem baterií téměř pravý opak. Proč tomu tak je? Tyto testery jsou levným zařízením a pracují s mnoha nejistotami měření. Navíc netestují akumulátory odběrem vysokých proudů, k jakým dochází při startu. Zejména v chladnu lžou tyto testery s klesající teplotou čím dál více a nasadíte-li testerů 5, dočkáte se při dvou opakovaných měřeních 8 zcela různých výsledků.
Jediné "solidně výpovědischopné" posouzení autobaterie lze provést společně s autem, kde má sloužit. Akumulátor musí být předem kondicionován, aby řekl "u soudu" pravdu. Jeho schopnosti (a je jich víc) musí korespondovat s dobíjecím systémem vozidla a to se dá zjistit jistým postupem měření s osciloskopem se záznamem času a přesných proudů.
Shlédněte shrnutí případu ve videu na našem Youtube kanálu.
Kompletní informace na toto téma
a mnoho dalších informací najdete pod odkazy níže.
Vyzkoušejte si nás nezávazně na 14 dní zdarma.
Vyzkoušet 14 dní zdarma
9
954 ×
17
11
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
9
954 ×
17
11
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
17
280 ×
16
5
0
0
0
15
5842 ×
5
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
15
5842 ×
5
3
0
0
0
Komentáře (1)
Pánové, blíží se zima a tohle téma bude opět na stole. Připravte se měřit po studených startech Ampéry na baterce, nikoliv na jen alternátoru!
Kuckající auta brzděná přílišným výkonem alternátoru hned po zimním startu jen kvůli nekvalitní autobaterii. Takové baterky prostě nevyreklamujeme, to je dost průšvih. Sháním novou OEM! Tady ten altík jede 180 A v té ohřevné fázi (to jsou více než 2 kW výkonu z volnoběhu pryč!) a přetahují se ampéry s volnoběžným vzduchem!
Vložit soubor