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Diagnostický případ
Opravené vozidlo
R-Klasse im Notlauf - MIL Lampe an
12.06.2012
| aktualizováno
26.06.2012 22:44:08
18412x
Informace o vozidle
| VIN: | WDC2511221A067500 |
| Výrobce: | Mercedes-Benz |
| Model: | R-Class |
| Rok výroby: | 2009 |
| Kód motoru: | 3,0 R320 CDI 4Matic |
| Typ motoru: | |
| Výkon (kW): | 165 kW |
| Převodovka: | Automatická |
| Palivo: | Diesel |
| Najeto: | 133 670 km |
- během jízdy
- [] ..und viele weitere Fehlercodes
- [2526] Signalleitung zum Y77/1 (Ladedrucksteller) Kurzschluss / Unterbrechung / thermische Überlastung des Steuergerätes
- trvalá závada
- sporadická závada
Doposud provedeno bez úspěchu
keineZávěr
VOZIDLO JSEM NEOPRAVOVALDie Ursache lag in der Undichtigkeit am Turboladedr Einlass-Dichtring. Das Öl tropft dann direkt auf das M55-Modul, das das dreckige Fett durch Warmwerden/Abkühlen ins Innere ansaugt. Die M55 Elektronik geht dann mit der Zeit langsam Kaputt. Das intelligente Modul meldet dann keinen Fehler und ist auch nicht Diagnostizierbar, weil die Sicherung nach Zündung Ein sofort abbrennt.
Obrázky, fotografie a soubory
R-Klasse mit mehreren Fehlern im Speicher (5213/1)
Fehlerspeicherinhalt (5213/2)
AVL XDS 1000 - Messwertblock grafisch (5213/3)
Bei Gasstoss sinken sowohl der der Ladedruck als auch die Luftmasse. Beide sind im Fehlerspeicher...
Alle vier Pinns am LuMaMe links (5213/4)
Da die Luftmasse im Messwertblock spinnt, interessieren mich alle Leitungen am LuMaMe...
Ein Signal schiesst in Minusbereich - exakt -5V! (5213/5)
Ab diesem Zeitpunkt geht alles in die Richtung ELEKTRIK: Da ausser beide LuMaMe auch weitere viele Komponenten betroffen sind, sollte man gleich, am besten mit Schaltplan, aber am schnellsten geht es eben ohne Schaltplan - direkt alle Sicherungen kontrollieren.
Superschnelle Kontrolle ohne Schaltplan (5213/6)
Um keine Zeit mit den Sicherungen-Schaltplänen zu verlieren, führt die Analyse in wenig als 2 Minuten zum Ziel:Multimetermasse an Motormasse und mit der Messleitung alle Sicherungen an beiden Seiten abtasten. Wenn auf einer Seite einer Sicherung 12 Volt liegt, sollte die selbe Spannung auch auf der anderen Seite liegen, aber so ist es bei dieser Sicherung nicht der Fall...
Jetzt alle Komponenten abklemmen die im Speicher abgelegt sind.. (5213/7)
Um den Kurzschluss-Sünder schnell zu finden, schaltet man anstatt der betroffenen Sicherung eine Glühbirne, dann sind alle im Speicher abgelegte Komponenten abzuklemmen und nach Zündung ein, klemmt man alle Komponenten nach und nach wieder an:- Luftmassensensor rechts
- Luftmassensensor links
- Ladedrucksteller
- Motor Einlasskanalabschaltung
- Abgasrückführsteller links
- Heizelement Entlüftungsleitung
- Temperaturfühler Ansaugluft rechts
- Temperaturfühler Ansaugluft links
In dem Schaltmoment, wann die kurzgeschlossene Komponente angeschlossen wird und wann die Glühbirne hell an geht, hat man den Sünder ziemlich sicher (wenn der Kurzschluss nicht im Kabelbaum liegt :-(, dann Pech gehabt..)
Fehlersuche in der Elektrik ohne Schaltplan (5213/9)
Eine einfache Vorrichtung und es kann los gehen. Die Glühbirne ist eigentlich ein selbstregelnder PTC Termistor (Kaltleiter mit Positive Temperature Coefficient), der uns eine sichtbare Information liefert.Fliessen nur kleine Ströme, leuchtet die Glühbirne gar nicht oder nur sehr dunkel. Jetzt sind zum Beispiel folgende Komponenten angeschlossen: Ladedrucksteller, Heizung der Kurbelwellenentlüftung, beide Luftmassenmesser... Nur der Motor M55 (Anstaller für die Luftströmklappen) ist noch nicht dran...
Die echte Ursache für das defekte M55 Modul (5213/10)
Undichter Dichtring am Turbolader...Obwohl die Ursache immer wieder gleich ist, kann eine Fehlermeldung mal wieder anders lauten, wenn sich etwas anderes verabschiedet, als die Signalleitung, wie in diesem Diagnosefall.
Glühlampe leuchtet beim Stecken dieses Steckers hell an (5213/11)
Wenn ich diesen Stecker stecke, leuchtet die Glühbirne hell an. Eindeutige Indizie, dass der Stromkreis (Kraftstrom) des M55 (das intelligente elektromotorische Modul für die Einlasskanalabschaltung) im Inneren einen Kurzschluss hat.
Anspruchsvoller Arbeitsplatz des M55 (5213/12)
Der Dichtring ist die Schwachstelle bei diesen Motoren, aber nicht immer ist die Indizie für Defekt des M55 Modules eindeutig, obwohl es sich um ein "Intelligentes Modul" handelt. In diesem Fall wurde auch die "intelligente" Modulelektronik lahm gelegt.Soubory ke stažení
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pdfPDF Diagnoseprotokoll - Fehlespeicherinhalt (5213/8).pdfStáhnout soubor
Komentáře (5)
Morgen mache ich weiter..
Hallo Libor, danke für den lehrreichen Beitrag.
Auch wenn der Kurzschluss im Kabelbaum liegt, ist der Vorteil dieser Messung, daß keine Sicherung fliegt und wenn man am Kabelbaum bewegt und kommt den Kurzschluss näher, dann leuchtet Lampe auf und fliegt nicht gleich die Sicherung.
Gruß Carspezi
Hi Carspezi, ja da hast Du recht, mache ich auch, aber nicht nur mit der Glühlampe, aber parallel mit dem TEXVIK und Spannungsmessung vor und hinter der Glühbirne und mit Strommessung ohne Filter. Dann sehe ich beim Wacekeltest wirklich alles! Pech kann dann immer kommen, wenn durch Wackeln alles veschwindet und alles fängt an wieder zu funktionieren.
Toto je odpověď na komentář ( 2 )Jetzt von einem anderen Fass: Bei der Kontrolle der DPF Parameter über die Duiagnose steht bei DPF-Belegung der Wert von 87% ! Also ich vermute, dass das Problem durch Ignorieren der MIL Lampe durch den Fahrer auch nach der Reparatur noch weiter gravieren kann.
Nach Austausch des M55 elektromotorischen Antriebs liessen sich alle Fehler löschen, die Sicherung hält und es wurde sogar bei der ersten Probefahrt die DPF Regenerierung erfolgreich durchgeführt (keine Werkstatt-Zwangsregenerierung). Also, hiermit wäre dieser Diagnosefall nun definitiv abgeschlossen.
Toto je odpověď na komentář ( 4 )Viertaktgruss an FCD Leser! LF
DPF Daten
Die R-Klasse hat ausserdem DPF-Belegung von 87% !
Jetzt alle Komponenten abklemmen die im Speicher abgelegt sind..
- Luftmassensensor rechts
- Luftmassensensor links
- Ladedrucksteller
- Motor Einlasskanalabschaltung
- Abgasrückführsteller links
- Heizelement Entlüftungsleitung
- Temperaturfühler Ansaugluft rechts
- Temperaturfühler Ansaugluft links
In dem Schaltmoment, wann die kurzgeschlossene Komponente angeschlossen wird und wann die Glühbirne hell an geht, hat man den Sünder ziemlich sicher (wenn der Kurzschluss nicht im Kabelbaum liegt :-(, dann Pech gehabt..)