+10
Diagnostický případ
Opravené vozidlo
DPF zaplněný nad limit, jinak bez závad
14.08.2013
| aktualizováno
02.09.2013 19:00:50
16434x
Informace o vozidle
| VIN: | VF1KT190E38692669 |
| Výrobce: | Renault |
| Model: | Laguna III |
| Rok výroby: | 2007 |
| Kód motoru: | 2,0 dCi |
| Typ motoru: | M9R 805 |
| Výkon (kW): | 110 kW |
| Převodovka: | Automatická |
| Palivo: | Diesel |
| Najeto: | 133 558 km |
- během jízdy
- [DF1012] Koherence multiplexních informací tempomatu nekonformní
- [DF308] Částicový filtr ucpaný/1.DEF:Nepřijatelný signál
- trvalá závada
- sporadická závada
Závěr
VOZIDLO JSEM NEOPRAVOVALVýměna profilovaného plastového vedení stlačeného vzduchu za turbodmychadlem a oprava hadičky snímače diferenčního tlaku nad filtrem částic.
Obrázky, fotografie a soubory
Reklamace jen na rozsvícené varování na displayi (5701/1)
Zákaznice si stěžovala jen na rozsvícené varování na panelu přístrojů.
Dvě závady v paměti (5701/2)
1/2 = závada koherence funkcí pro tempomat2/2 = Ucpaný filtr částic
Po regeneraci a zkušební jízdě (5701/3)
Žádná závada v paměti
1. Log z testovací jízdy po servisní regeneraci - stav před jízdou (5701/4)
...ukazuje, že je filtr skutečně vyčištěn. Při volnoběhu je diferenční tlak nad filtrem částic (červená - první linie shora) jen 4 mbar (4 hPa).
1. Log z testovací jízdy po servisní regeneraci - stav po jízdě (5701/5)
Po jízdě po dálnici v délce asi 6km je hodnota diferenčního tlaku nad filtrem částic již kritická 52mbar! Filtr částic se dramaticky plní, ale závad v paměti je prázdná.
2. Log z testovací jízdy po opakované regeneraci odhaluje první závadu (5701/6)
Barvy resp.čísla kanálů kanálů:2. zelená = požadovaný tlak turbodmychadla
8. fialová = skutečný tlak turbodmychadla
Záznam pořízený při plné zátěži.
Popis obsahu obrázku:
Zatímco řídící jednotka očekává tlak turbodmychadla na hodnotě 2349 mbar, dosahuje plnicí tlak skutečné hodnoty jen 1611 mbar. Důvodem je prasklé profilované umělohmotné vedení stlačeného vzduchu za turbodmychadlem, kterým uniká již změřený stlačovaný vzduch, dle něhož je dávkováno příliš mnoho paliva, což znamená velkou kouřivost, která není díky filtru vidět a saze rychle ucpávají filtr!!!
Zde vidíte názorný příklad, jak vlastní diagnostika řídící jednotky Renault selhává, protože neukládá do paměti záznam o nedosažené hodnotě plnícího tlaku i když o rozdílu jasně ví.
Komentáře (0)