+56
Diagnostický případ
Opravené vozidlo
Zanedbaný servis a k tomu "Smůla na třetí"
06.08.2012
40884x
Informace o vozidle
| VIN: | WDD2193221A099624 |
| Výrobce: | Mercedes-Benz |
| Model: | CLS |
| Rok výroby: | 2006 |
| Kód motoru: | 3,0 320 CDI |
| Typ motoru: | |
| Výkon (kW): | 165 kW |
| Převodovka: | Automatická |
| Palivo: | Diesel |
| Najeto: | 260 151 km |
- během jízdy
- [2078-002] Check component B28/8 (Pressure differential sensor (DPF)). The signal voltage is too low.
- [2270-002] N14/3 (Glow time output stage) , NONE Supply voltage
- [2626-001] Diesel particulate filter The soot content of the particulate filter is too high for regeneration.
- [912D] The preglow lamp is faulty.
- trvalá závada
- sporadická závada
Doposud provedeno bez úspěchu
Předchozí opravnou vyměněny žhavící svíčky.Závěr
VOZIDLO JSEM NEOPRAVOVALVyměněny senzor diferenčního tlaku nad DPF, řídící jednotka žhavení, spínač brzdového pedálu/světla. Přeplněný filtr částic, který hlásil, že jeho regenerace již není možná, jsem trochu přelstil. Použil jsem trik, kterým jsem ve volnoběhu ponížil tlak senzoru diferenčního tlaku. Po chvilce ladění šla závada přeplněného filtru smazat. Pak jsem se s plným filtrem pomalounku rozjel a pokusil se, jet ustálenou rychlostí 80-90km/h. ...a světe div se, spustila se normální regenerace - bez servisního vynucení.
Zanesení filtru se povedlo regenerovat až na 7mg.
Obrázky, fotografie a soubory
CLS 320 Cdi měl hned několik problémů... (5294/1)
Černý nárazník od jemných sazí, rozsvícená kontrolka motoru, motor běžel v nouzi a neměl žádný výkon, v paměti hned několik závad.
Bez komentáře (5294/2)
Nevím jak by mohl zákazník přehlédnout 1718 dní propásnutý servis...
Řídící jednotka nespíná žhavicí proud na svíčky - vlastní diagnostika však říká - test OK. (5294/3)
Chybové hlášení "2270-002 N14/3 (Glow time output stage) , NONE Supply voltage" mělo úplnou pravdu. Test akčních členů sice vyplivl "OK" ale s dodatkem, že v paměti je uložena nesmazatelná závada.TEXVIKem prověřeny všechny signály (Napájení 12V, kostra 0V, LIN BUS signál - vše OK) - při testu však neteče žádný proud ani do řídící jednotky ani z ní do žhavicích svíček.
ABR Adaptive Brake systém hlásí defektní spínač brzdového světla, přesto brzdové světlo svítí (5294/4)
Chybové hlášení přes funkční brzdová světla říká "430A Check component S9/1 (Stop lamp switch)", ale tento spínač má dva páry kontaktů. Jeden pro světla (ten funguje) a druhý pro řídící jednotku motoru (status polohy). Tento signál na kontaktech "status" při sešlápnutí na obrazovce TEXVIK-u nespínal.
Vlastní diagnostika ukazuje tlak nad DPF stále jen 19 hPa! (5294/5)
Hodnota 19 hPa je však náhradní hodnota vypočtená řídící jednotkou, pokud je napětí diff. senzoru mimo relevantní rozsah.. Napojil jsem odporovou dekádu a nasimuloval jsem se 610 kOhmy hodnotu nulového diferenčního tlaku při zapnutém zapalování (0hPa). Chyba o defektním snímači se nechala okamžitě smazat. Takže musí být všechna vedení i řídící jednotka motoru v pořádku.Přepočet: 1 Bar = 1.000 hPa = 100.000 Pa = 100 kPa
Předchozí servis vyměnil také pár nefunkčních dílů... (5294/6)
Všechny žhaviče, a netěsné těsnění na turbodmychadle.
Navzdory přítomnému DPF jsou ve výfuku jemné saze... (5294/7)
Motor běží i na volnoběh těžce a tlakem propasírovává jemné částečky do výfuku.
Simulace přímo na vedení od snímače diferenčního tlaku (5294/8)
Byl jsem líný hledat obsazení pinů a tak jsem vycházel z hodnot. Jednou 5 Volt a dvakrát nula, a jedno vedení se nenechalo změnit ani napojením slabého napětí - to byla tedy kostra.Pomocí dekády jsem prohnal napětí z 5V vedení do signálního vedení a nasimuloval hodnotu 0hPa v hodnotách vlastní diagnostiky.
Záznam LOGu ze simulace odporovou dekádou (5294/9)
Žlutá = diferenční tlak znázorněný vlastní diagnostikou Launch X-431 GDSSimulace na signálním vedení 610 kOhm na výstupní napětí ca 0,63 Volt dá na výstupu z diagnostických parametrů 0 hPa tlaku.
2 = připojeny 2 MOhmy = "3" = 19 hPa a znamená nouzový modus a rozsvícenou kontrolku.
3 = Náhradní hodnota 19 hPa generovaná řídící jednotkou.
4 = Po vypnutí a zapnutí zapalování je opět díky nasimulovaným 610 kOhmům zobrazen tlak 0 hPa.
5 = opět připojeny 2 MOhmy ale těsně před bodem 5 jsem zařadil 1MOhm, ten na nouzový stav ani na zápis do paměti závad nestačil..
3a = Po hodnotě mimo relevantní rozsah (5) je opět aktivována náhradní hodnota 19 hPa
1a = Po vypnutí zapalování a vrácení 610 kOhmů je zobrazen znovu simulovaný tlak 0 hPa a chyba z paměti mizí..
Chybové hlášení se začne generovat pod 0,2 V (5294/10)
Obsazení kanálů:1 hnědá = ref. napětí 5V od ŘJ motoru
2 modrá = signální napětí modulované (simulované)
Podmínky: jako předchozí obrázek
POpis: jako předchozí obrázek
Dokumentace simulovaného napětí kdy nedošlo k chybě (vlevo) a kdy k chybě došlo (vpravo).
TEXVIK analýza signálů řídící jednotky předžhavení (5294/12)
Záznam: LIN BUS signál, Plus pro elektroniku předžhavení, kostra pro elektroniku předžhavení, žhavicí proud.
TEXVIK analýza signálů řídící jednotky předžhavení (5294/13)
Obsazení kanálů:1 hnědá = LIN BUS
2 modrá = kostra elektroniky předžhavení
3 světle modrá = 12V napájení elektroniky předžhavení
4 šedá = žhavicí proud
Měřeno při: Test akčních členů
Popis: Během testu neteče zařízením žádný proud..
Nový trik zafungoval (5294/14)
Žlutá = teplota před DPF - měřeno za konstatní jízdy 90km/hPo výměně defektních komponentů zbýval ještě vyřešit přeplněný filtr částic. POkusil jsem se na novém snímači tlaku simulovat nižší napětí při volnoběhu a po několika startech se nechala chyba přeplnění (2626-001) smazat.
Pak jsem motor ohřál plynulou jízdou za silného syčení přeplněného filtru jsem se pokusil dostat se do režimu regenerace, a světe div se, podařilo se, a bez vynucení servisním režimem. Již po 2 kilometrech se sama zvedla teplota nad 600°C a saze se vypálily až na hodnotu 5mg! Syčení za dalšách ca 15 minut jízdy zmizelo a po "přirozené" regeneraci, které jsem sice trochu pomohl, se vozidlu vrátil výkon, z paměti zmizely závady a hlavně se nemusí vyndavat a čistit filtr částic.
Soubory ke stažení
-
mwfTEXVIK záznam Chybové hlášení se začne generovat pod 0,2 V (5294/11).mwf Obsazení kanálů:Stáhnout soubor
1 hnědá = ref. napětí 5V od ŘJ motoru
2 modrá = signální napětí modulované (simulované)
Podmínky: jako předchozí obrázek
POpis: jako předchozí obrázek
Dokumentace simulovaného napětí kdy nedošlo k chybě (vlevo) a kdy k chybě došlo (vpravo).
Komentáře (0)