+0
Diagnostický případ
Jen diagnostikované vozidlo
Bestdrive
Škubání při rozjezdu + kolísání volnoběhu
05.09.2017
| aktualizováno
09.10.2017 20:44:39
589x
Informace o vozidle
| VIN: | VF32MHFXA9Y160460 |
| Výrobce: | Peugeot |
| Model: | 206 |
| Rok výroby: | 2010 |
| Kód motoru: | 1.1 |
| Typ motoru: | TU1JP (HFX) |
| Výkon (kW): | 44 kW |
| Převodovka: | Manuální |
| Palivo: | Benzín |
| Najeto: | 96 000 km |
Jak se závada projevuje
Nefunguje / funguje nesprávně. Po startu studeného motoru(15 - 20 °C),někdy motor zhasne, při rozjezdu motor cuká,po zahřátí spalovacího prostoru(asi 2 minuty jízdy), projev zmizí, ale projevuje se kolísání volnoběhu - mírné vynechávání motoru. Motor je vybaven originálním plynem z výroby.Pokud teplota vzduchu klesne pod 10c, tak je chování motoru po studeném startu,takřka bez projevu,pouze mírné pocukávání v akceleraci.
Jak často se závada projevuje
- Trvale přítomná závada.
V jakém systému se závada vyskytuje
- Motoru.
- neukládá žádný chybový kód
Doposud provedeno bez úspěchu
Závada ve volnoběhu se projevuje jak na benzín tak na plyn, Vyměněno palivo v nádrži, provedeno vyčištění palivového čerpadla + hrubého filtru na čerpadle, vozidlo nemá palivový filtr, tlak paliva je v pořádku drží ve všech režimech hodnotu 3,4 bar - předpis výrobce 3,5 bar. Komprese motoru 13 bar na všech válcích, těsnost spalovacího prostoru OK, rozvody správně nastaveny, seřízeny ventilové vůle.Vstřikovače odeslány na vyčištění a kontrolu - všechny dávají stejnou dávku a dobře rozprašují, ale neznám správné vstřikované množství.Podle servisní informace výrobce vyměněno čidlo teploty motoru, které má řešit problém startu a chování motoru po strtu motoru při venkovní teplotě 15 - 20 °c, po výměně projev zůstal( čidlo ze servisní informace mé hodnotu 2,6 kohm a originál 6 kohm při teplotě 20°c).Vyčištěna škrtící klapka + vymaz adaptací + základní nastavení,přehození klapky z funkčního motoru - bez úspěchu.Provedena výměna svíček za originál + přehození zapalovcí rampy z funkčního motoru - beze změny.U tohoto provedení plynu je benzinový vstřikovač vsunutý do plynového vstřiku a ten je nasazen do hlavy válců, provedl jsem demontáž plynových vstřikovačů a benzinové vrátil na půvoní místo - závada se opakuje.Map senzor přehozen z jiného funkčního motoru-není změna. Provedl jsem měření osciloskopem signálů snímačů motoru na ECU:(MAP, obě čidla teploty, poteciometry škrtící klapky, obě lambda sondy),akční členy: primár zapalovacího modulu,vstřikovací ventily.Na lambda sondách jsou vidět kyslíkové šoky, nevím jestli je to netěsnost sání nebo špatná dávka paliva přes vstřikovače? Zjistil jsem, že obě odpojené sondy jdou při deceleraci do mínusových hodnot, proto jsem je vyměnil,sonda za katalyzátorem byla totálně zaolejovaná od netěsného čidla tlaku olej, ale projev zůstal. Hodnota dlouhodobé adaptace 5,5%. Vozidlo má poslední aktuální verzi SW ECU. Všechny měření jsou přiloženy, nevím jestli jsem to dobře naměřil,a jestli se dá závada odhalit z naměřených dat,omlouvám se za neprofesionální záznamy, ale s osciloskopem začínám.Prosím o radu jak dál postupovat na co se zaměřit?Velké soubory(vstřikovače +zapalování),jsem vložil na: http://www.uschovna.cz/zasilka/PJPTP5EWAH32VCKK-XVF/
http://www.uschovna.cz/zasilka/PJPUPTTB4WTLM4EM-HUA/
http://www.uschovna.cz/zasilka/PJPKFKFJAFW7EFAA-ZPZ/
Děkuji,
