Poslední aktualizace příspěvku

  • 27.09.2017 15:40
    Autor upravil text 'Závěr'.
  • 27.09.2017 15:33
    Autor upravil text 'Doposud provedeno bez úspěchu'.
  • 31.08.2017 17:40
    Autor upravil text 'Doposud provedeno bez úspěchu'.
  • 31.08.2017 10:46
    Autor upravil popis tohoto souboru.
  • 31.08.2017 10:44
    Autor upravil popis tohoto souboru.
  • 31.08.2017 10:43
    Autor upravil text 'Doposud provedeno bez úspěchu'.
  • 31.08.2017 10:40
    Autor upravil popis tohoto souboru.
  • 31.08.2017 10:37
    Autor upravil text 'Doposud provedeno bez úspěchu'.
  • 31.08.2017 10:23
    Autor upravil popis tohoto souboru.
  • 31.08.2017 10:23
    Autor upravil popis tohoto souboru.
  • 31.08.2017 09:51
    Autor upravil text 'Doposud provedeno bez úspěchu'.
+1

Diagnostický případ

Opravené vozidlo
Stanislav Červený
Stanislav Červený
Jazyk případu:

"Výpadky zapalování"

31.08.2017 | aktualizováno 29.09.2017 16:46:04 66 1728x

Informace o vozidle

VIN: TMBAA65J293190174
Výrobce: Skoda
Model: Fabia II
Rok výroby: 2006
Kód motoru: 1,2
Typ motoru: BBM
Výkon (kW): 44 kW
Převodovka: Manuální
Palivo: Benzín
Najeto: 120 000 km

Jak se závada projevuje

Nefunguje / funguje nesprávně. 60s po startu začne motor tarokovat, po přihřátí běží naoko normálně.

Jak často se závada projevuje

  • Sporadicky / za specifických podmínek.
    • Za studena.

V jakém systému se závada vyskytuje

  • Motoru.
  • během jízdy
  • [P0301] Rozpoznány výpadky prvního válce, zkrat na plus
  • trvalá závada
  • sporadická závada

Doposud provedeno bez úspěchu

Vozidlo přijelo na opravu ventilů...diagnostikováno v jiném servise, mně se to nezdálo.
Závada se projevuje cca rok. Vozidlo přestavba Benzín/LPG...nechtělo se mi do toho.
Provedl jsem:
-Vyčetení paměťi závad
-Výměna palivového filtru (původní)
-Výměna svíček
-Výměna zapalovací cívky
-Kontrola vstřiků (Jet-servis)
Měření tlaků kompresiometrem, všechny válce 13bar, měrení signálu Map, lambda,dynamický tlak, výfuk, vstřiky, teplota, klika/vačka, sekundár.
V záznamech je spousta ale, takže jsem asi hledal špatným směrem... netěsné ventily. Tak jsem hledal co se mění s ohřevem motoru.
Nakonec jsem se zaměřil na Lambdasondu. Sonda totiž ukazuje odzačátku v záznamu šok a já jásal, že je to opravdu ventil, při měření výfuku si nejsem úplně jist, zda ano, či ne. Dynamický tlak vypadá v pořádku.
Tak mě napadlo odpojit sondu a měrit ji přímo, těch pár vteřin ukazuje čistý průběh, zato na pinech řj 20/46 měřím impuls. Při odpojené sondě má cca 4V/10ms, Když napojím studenou sondu zpět ipuls má cca 1,5V/10ms a v moment, kdy sonda naběhne, sloučí se signál sondy s tímto impulsem... závada je na světě.
Nepomohlo, ani odpojení LPG ze sondy.
Tento impuls zřejmě spouští celý průběh závady, nevím co s tím dál.

Pro více informací je potřeba se zaregistrovat

Zaregistrovat se Už jste registrovaný?