+5
Diagnostický případ
Opravené vozidlo
Padá do nouzového režimu
07.06.2017
| aktualizováno
01.11.2017 8:05:34
15351x
Informace o vozidle
| VIN: | WF0SXXGBWSAG306308 |
| Výrobce: | Ford |
| Model: | S-Max |
| Rok výroby: | 2011 |
| Kód motoru: | 2,0 SCTi EcoBoost |
| Typ motoru: | TPWA |
| Výkon (kW): | 176 kW |
| Převodovka: | Automatická |
| Palivo: | Benzín |
| Najeto: | 102 500 km |
Jak se závada projevuje
Nouzový režim.
Jak často se závada projevuje
-
Sporadicky / za specifických podmínek.
- Za jiných podmínek. Při prudké akceleraci, v zátěži. Pokud se dá plná akcelerace, tak z 95% motor spadne do nouzového režimu
V jakém systému se závada vyskytuje
- Motoru.
Doposud provedeno bez úspěchu
Vyměněn elektrický přepínací ventil (UVP)Pierburg. Závada stále přetrvává.Před závadou vyměněn olej Total Qartz 9000 future EcoBoost 5W20 + filtry Hengst.Závěr
VOZIDLO JSEM NEOPRAVOVALPři měření nebylo zcela patrné, co je příčinou pádu motoru do nouzového režimu i když vše vedlo k turbu. Ale zda je vadné turbo nebo ovládání, nebylo patrné. Nebyl jsem schopen změřit ovládání turba. Jen ruční pumpičkou se dalo turbo regulovat.Nebylo mi jasné, jak je možné, že nemohu naměřit žádný tlak na ovládání turba, a to mne mátlo. Díky panu Zdražilovy z Autoelektro PZ, který mi poslal obrázek ovládání turba mne dalo za pravdu, že se někde ztrácí tlak na ovládání. Po demontáži turba jsem zjistil, že příčinou závady byla rozpraskaná skříň turba.Tudy ucházel tlak, který měl turbo ovládat.Viz přiložená fota a dovětek v komentářích.
Obrázky, fotografie a soubory
Turbo (7546/1)
Část turba s výfukem. Nalezena netěsnost na spojení mezi turbem potrubím výfuku. Nový šroub a dotaženo.
Výpis DTC (7546/2)
Záznam při pádu do nouzového režimu (7546/3)
Záznam při pádu do nouzového režimu (7546/4)
Výpadek screen (7546/7)
Záznam při pádu do nouzového režimu z Bosch (7546/8)
Hodnota tlaku senzoru tlaku v sání po zapnutí klíčku (7546/9)
Ověření správné funkčnosti snímače tlaku. Naměřený tlak odpovídá barometrickému.
Schéma ovládání turba (7546/11)
Regulace plnícího tlaku 2-PřetlakemObtokový ventil 5-Podtlakem
Průběh měření (7546/12)
Vadné turbo (7546/13)
Patrrná prasklina na skříni turba u obtokového ventilu a zaseklá turbína částí plechu ze skříně turba která celá rozpraskala.Celá skříň turba je vyrobená jen z plechu, žádný odlitek. Proto tak turbo dopadlo, nevydrží tepelné namáhání.
Destrukce skříně turba (7546/14)
Destrukce skříně turba (7546/15)
Destrukce skříně turba (7546/16)
Destrukce rotoru turba (7546/17)
Svodové potrubí skříně turba. (7546/18)
Součástí skříně turba jako jednoho celku je i sběrné výfukové potrubí. Na fotce je hezky vidět, jak se i tyto svody zkroutily a začali podfukovat. Byl zakouřený jednak kryt turba, tak i blok motoru. Dostupnost co se týká viditelnosti a zrevidování je velmi špatná. Vše se ukáže až po demontáži, minimálně krytu nebo endoskopem.Soubory ke stažení
-
mwfZáznam při výpadku (7546/5).mwf 1.žlutá - snímač tlaku v sání za klapkouStáhnout soubor
2.zelená - podtlak v ovládání turba.- tlaková sonda 1V=1BAR
3.modrá - váha vzduchu
4.červená - proud na ovládacím ventilu EUV -
mwfZáznam při výpadku (7546/6).mwfStáhnout soubor
Komentáře (18)
Prosím o vyhodnocení záznamu a navedení, kudy se vydat, co a jak změřit. Vypadá to, že přeplňuje turbo, ale proč.
Tlaková nádoba regulace (baňka) podtlak drží.
Prosím, nemáte někdo zkušenost s těmi to motory?
V klidovém stavu (při vypnutém klíčku) tlaková regulace reaguje na tlak. Táhlo se při tlakování vysouvá z baňky.
Prosím, nemá někdo schéma zapojení ovládání turba?
Tlakování(myšleno)ruční pumpičkou.:-)
Toto je odpověď na komentář ( 2 )zkuste ho testovat i s pozvolným tlakováním,jestli neulítne někde víš,
na logu je vidět až moc prudký nárust na což řídící jednotka zareaguje
a plyn máte pořád stejně,
jinak ověřit schopnost turba že dokáže dát víc(odpojení hadičky u ovládání hadičku zacpat opatrně!!!!
těsnost celého sání a ověřit možnost úniku skrze egr
Prosím, myslel jste tento log jen po zapnutém klíčku, nebo si myslím, že jste měl na mysli log za jízdy.
Toto je odpověď na komentář ( 4 )Zda regulace je plynulá, aby někde přidrhávala..
Co sy myslíte o tlaku při výpadku. Slyšel jsem protichůdné nazory, že tlak je moc vysoký nebo naopak nízký a proto jednotka omezí turbo. Bohužel s mojí diagnostikou jsem na tomto vozidle nenašel parametr požadovaného tlaku, abych mohl porovnat.
ano po zapnutí klíčku,vhodným způsobem tlakovat pumpičkou postupným tlakováním jestli nemá nějaký defekt okolo těch 1,4bar.
Toto je odpověď na komentář ( 5 )ovládání nesmí jít moc ztuha,jaký tlak pumpičkou je zapotřebí pro plné otevření ovládání turba?
Nyní nevím zcela přesně, ale bylo to okolo 1 Baru. Zkoušel jsem pomalu povolit tlak, zda někde nepřidrhává, ale neměřil jsem, nebylo to tak průkazné a ani za jízdy jsem již neměl čas naměřit. Chci zkusit až se motor zahřeje, jestli potom tam nenastane chyba.
Toto je odpověď na komentář ( 6 )Bohužel nyní nemohu pokračovat, protože si zákazník vyzvedl a budu pokračovat po 19.6.
Na regulaci jsou jen max 15 cm dlouhé hadičky. Bohužel, jak nemám s tímto motorem zkušenosti, tak odkud regulace bere ovládán? I po nastartování žádné vakuum nebo tlak v regulaci.Samozřejmně jedna ovládá regulaci, druhá na sání do turba. Bohužel na třetí je tak špatný přístup, že není přesně vidět do čeho ústí. Ale vypadá,to jako do skříně turba. Je to mezi motorem a turbem pod autem, tak že špatný přístup. I se zrcátkem je špatně vidět, natož strčit ruku bez demontáže spousty dílů.Proto jsem chtěl vědět, zda k někomu nejezdí totožné, nebo podobné auto.Abych popřípadě mohl naměřit . Nebo schéma ovládání.
Hodnota tlaku senzoru tlaku v sání po zapnutí klíčku
Koukám tenhle Mega Max taky dovede nekvalitní grafiku kde se hodnoty krčí na čáře a člověk nic nevidí. Některé řádky jsou zcela mimo mísu.
Záznam při pádu do nouzového režimu
Jak to, že ta váha má stále 2,7 V?
Váha dává stále konstatních 2,7 V. Proč? Co je to za režim? Nepopsáno.
Dobrý den, bohužel jsem nepopsal přímo dom záznamu, ale v komentáři je popis. Režim, pedál na podlaze pří rozjezdu. Spíše rovina. Váha vzudchu je modrá, a udává okolo 3V.
Toto je odpověď na komentář ( 10 )No to je tedy divné, když v záznamu z Bosche stojí 66% poloha pedálu plynu. Tam by mělo být blízko ke 100% ne?
Toto je odpověď na komentář ( 11 )..pardon, to je zas ten Mega Macs
Toto je odpověď na komentář ( 12 )Výpadek screen
Omlouvám se,domníval jsem se, že jsem popsal, při jakém režimu jsem zaznamenal závadu - pád do nouze. Je to vždy při plné akceleraci cca po pár set metrech.Pedál na podlaze.
Bohužel s mega macsem jsem nedokázal více vytěžit. Není uveden ani požadovaný výkon. Ptal jsem se proč to tak je výrobce Hellu, bylo mi řečeno, protože to neumožňuje ani Ford.
Začínám vidět značné nedostatky v diagnostice, a to i ve značkové.
Toto je odpověď na komentář ( 14 )Schemata PCM zpoplatněný Ford Etis.
Opravu vozu jsem provedl již o prázdniiách, jen jsem nebyl sto se dokopat uzavřít případ, za což se omlouvám.
Anabáze se závadou se také trochu protáhla, proto že jsem nechtěl hned vyměnit turbo za bez mála 30000kč skoro den práce a ono by to nebylo ono.Chtěl jsem si být 100/ jist. A proto jsem sháněl info o funkci ovládání turba. Až pan Zdražil mi hodně pomohl obrázkem ovládání turba, za což mu velmi děkuji.
Nejprve jsem měřil sám, ale protože jsem si nebyl 100/ jist, chtěl jsem znát také názor někoho jiného, požádal jsem o pomoc pana Lucáka z APM. Ten dělal záznam na Bosche. I ten potvrdil, že vše ukazuje na špatný tlak turba. Prohlížel jsem všechny ovládací prvky turba, ale nebylo mi jasné, jak to, že turbo není ovládané, že chbí tlak nebo podtlak.Ručně pumpičkou tlakem ovládat šlo.Protože, zákazník auto potřeboval,vzal si ho zpět.Mezi tím mi pan Zdražil poslal schema ovládání a tím jsem si při opětovném přistavení vozu ověřil a potvrdil nefunkčnost ovládání turba.Zákazník auto potřeboval dohodli jsme se,že objednám turbo až přijde tak auto přistaví. Když přijel turbo již nefungovalo, proto že se z rozpadlé skříňě turba část zasekla do rotoru . Po demontáži turba mi bylo hned jasné, proč nešel z turba žádný ovládací tlak. Unikal rozpraskanou skříní.Viz fotodokumentace. Výměna taky nic moc.Několikrát ,,zalomené" ruce a povolování , dotahování šroubů na zrcátko. Po nějakém čase mi volal zákazník, že je spokojen, že auto jezdí jako hodinky. :-) Hovk.....:-)
PS: Při hledání závady jsem ještě našel teplem rozpraskanou podtlakovou plastovou trubičku ležící na levé straně krytu hlavy motoru. Prasklina nebyla vůbec vidět. Navíc je trubka částečně překryta gumovou hadičkou.
Toto je odpověď na komentář ( 17 )