Poslední aktualizace příspěvku

  • 10.02.2017 20:35
    Autor upravil text 'Doposud provedeno bez úspěchu'.
-2

Diagnostický případ

Opravené vozidlo
ptykrup
ptykrup
Jazyk případu:

Časté regenerace

10.02.2017 | aktualizováno 08.04.2018 9:56:54 41 2042x

Informace o vozidle

VIN: VF7CH9HZC39763841
Výrobce: Citroen
Model: Xsara Picasso
Rok výroby: 2004
Kód motoru: 1,6 HDi
Typ motoru: 9HZ (DV6TED4)
Výkon (kW): 80 kW
Převodovka: Manuální
Palivo: Diesel
Najeto: 152 000 km

Jak se závada projevuje

Jiné. Regenerace probíhají po 100km Auto nepíše žádnou závadu. V paměti kód chyby P1351

Jak často se závada projevuje

  • Trvale přítomná závada.

V jakém systému se závada vyskytuje

  • Motoru.
  • neukládá žádný chybový kód

Doposud provedeno bez úspěchu

Auto koupeno 2012 najeto 78tis. V Řj závada P1351, spotřeba do 6L. Auto jsem měl nové takže jsem se s ním vesměs zžíval a regenerace mi nic neříkalo. Ale dělalo je to cca po 200km. Při 103tis. vyletla spotřeba na 6,8l. Při 105tis. hlášení o plném FAP filtru. Nechal jsem jej vyčistit při tom vyměněny, rozvody, pumpa, žhaviče. V servisu u pána přes kterého jsem si auto nechal přivézt z rakouska (jezdilo v městském provozu na horách).Po této opravě spotřeba opět 6l regenerace cca po 150km.
Při 110tis výměna turba z důvodu rozdrobeného těsnění mezi turbem a sacím potrubím. Části těsnění způsobily ohnutí lopatky turba.Turbo vyměněno za repas.Do 120tis střídavě spotřeba do 6l-6,4l. Od 130tis. spotřeba cca 6,5 -6,9l regenerace po cca 100km.
Ve 145tis. doplněn ELOYS reset aditivace. Ve 147tis vyměněn FAP za nový Bosal a reset FAPu. Spotřeba se již pohybuje kolem 7l.Pro jistotu jsem vyměnil čidlo diferenčního tlaku. Původní čidlo mělo označen vstup a výstup. Nové čidlo od firmy Hella s parametry (Rozsah mereni od 0 kPa
do rozsahu mereni 100 kPa
Rozsah mereni od 0,5 V
do rozsahu mereni 4,5 V
Výrobce : Hella - kvalitou odpovídá originálu)
Regenerace se nezměnily po 100km mimo město při jízdě do práce cca po 60km. První co jsme našli je olej v sacím potrubí mezi váhou vzduchu a turbem z odvětrání motorového prostoru v kterém je PCV ventil. Děravý nebyl ale značně vytahaný vyměněn za použitý v lepším stavu. Jako ND se nedělá a olej se tam dostává méně, ale pořád.Spotřeba oleje asi je protože se regeneracemi ředí naftou a množství oleje je stejné. Měl jsem podezření na únik oleje do výfuku z turba výměna středu turba. Při tom vyndán EGR pouze zakouřený trochu sazema vyčištěn a vrácen zpět.Znovu jsem nechal resetovat vše ale nic se nezmenilo. Čidlo teploty FAPu mi ukazuje v aplikaci FAPLITE za studena 99° po chvilce běhu motoru teplota vzrůstá plynule. Při regeneraci jsem nejvíce viděl teplotu 627°. Aplikace ukazuje i nějaký turbovalve který je jako jediná hodnota v červeném a je trvale na 100%.

Pro více informací je potřeba se zaregistrovat

Zaregistrovat se Už jste registrovaný?