Poslední aktualizace příspěvku

  • 04.04.2017 11:53
    Autor upravil text 'Závěr'.
  • 30.03.2017 16:27
    Autor upravil popis tohoto souboru.
  • 30.03.2017 14:03
    Autor upravil text 'Doposud provedeno bez úspěchu'.
  • 16.03.2017 09:39
    Autor upravil text 'Doposud provedeno bez úspěchu'.
  • 08.03.2017 16:16
    Autor upravil text 'Doposud provedeno bez úspěchu'.
  • 08.12.2016 14:59
    Autor upravil text 'Doposud provedeno bez úspěchu'.
+0

Diagnostický případ

Opravené vozidlo
SŠTŘ Nový Bydžov
SŠTŘ Nový Bydžov
Jazyk případu:

Tvrdé výpadky při 1700 otáčkách

08.12.2016 | aktualizováno 05.04.2017 15:01:36 18 1215x

Informace o vozidle

VIN: WF05XXWPD55R81465
Výrobce: Ford
Model: Focus
Rok výroby: 2005
Kód motoru: 1,8 TDCi
Typ motoru: KKDA
Výkon (kW): 85 kW
Převodovka: Manuální
Palivo: Diesel
Najeto: 130 000 km

Jak se závada projevuje

Zvuky / vibrace. Tvrdé výpadky ZA JÍZDY, motor se silně a rázovitě klepe. Po překonání těchto otáček jde svižně do otáček, občas i škubne.

Jak často se závada projevuje

  • Sporadicky / za specifických podmínek.
    • Za jiných podmínek. 1650- 1750ot.

V jakém systému se závada vyskytuje

  • Motoru.
  • neukládá žádný chybový kód

Doposud provedeno bez úspěchu

Načtení závad-bez závad.
Test VT čerpadla aktivátorem (regulační i dávkovací ventil ok)
Čerpadlo umí max.tlak. Zpětné vedení vstřikovačů neměřeno z důvodu toho, že nemám přechodky na tyto vstřiky.Testován snímač tlaku v railu, po zapnutí klíčku 0,5V, po nastartování a plném plynu napětí vylétne na 3V(tento systém nemá čerpadlo v nádrži). Vyměněna netěsná hadice ve snímači tlaku za turbem.
Připravil jsem si měření signálu tlaku paliva, řídících signálů regulačního ventilu, dávkovacího ventilu, pedálu plynu, otáčky kliky a vačky. Po 5metrech jízdy mi motor zhasl a již nešel nastartovat.
Po proměření napájení jednotky a snímačů jsem zkontroloval kabel po kabelu na vymontovaném svazku z motorového prostoru.Měřeno ohmetrem a žárovkou 12V/55W. našel jsem narušený kabel od CAN a natržený vodič pro řízení hl. relé.
Po zpětné montáži, nelze stále motor nastartovat. Proto jsem obrátil pozornost na řídící jednotku.

Následovala výměna řídící jednotky a přizpůsobení jednotky.
Poté jde motor nastartovat. Napojil jsem měření osciloskopem a změřil za jízdy tlak paliva, řídící signály pro dávkovací, regulační ventily a EGR ventil.
Měření přiloženo v souborech.Dále jsem zaznamenal hodnoty, které jednotka motoru "vidí" a změřil signál tlaku na volnoběh, 3000ot/min a plném plynu.
Měření přikládám do souborů. V jednotce motoru se mi teď objevuje závada související s tlakem. Výpis přikládám do souborů.

Poprosím Vás kolegové o jakýkoli názor, radu, co a jak změřit.
Děkuji Krof Lubomír




Bohužel po odpojení řídící jednotky motoru a snaze si napíchnout měřící sondy pro měření za jízdy( nesnadný přístup k jednotce motoru), mi motor zhasnul a již se mi ho nepovedlo nastartovat. V jednotce se objevily nesmazatelné závady (načteno originálním Focomem):
P061C-Interní řídící jednotka, výkon motoru RPM
P061A-Interní řídící jednotka, výkon točivého momentu
P062B-Interní řídící jednotka, vstřikovač paliva
P0238-Obvod senzoru přetlaku turbodmychadla (senzor A): Vysoký
P0236-Obvod senzoru přetlaku turbodmychadla (senzor A):Nevěrohodný signál.
Také se mi nezdá jak po zapnutí spínací skříňky, 5X sepne relé žhavení a hlavní relé.
Napájení do jednotky mám ověřené.

Prosím o kontrolu signálu synchronizace klika-vačka.
Děkuji.

Pro více informací je potřeba se zaregistrovat

Zaregistrovat se Už jste registrovaný?