Poslední aktualizace příspěvku

  • 08.02.2017 20:37
    Autor upravil text 'Závěr'.
  • 08.02.2017 20:35
    Autor upravil text 'Doposud provedeno bez úspěchu'.
  • 21.07.2016 21:47
    Autor upravil text 'Doposud provedeno bez úspěchu'.
  • 19.07.2016 07:44
    Autor upravil text 'Doposud provedeno bez úspěchu'.
  • 19.07.2016 07:41
    Autor upravil popis tohoto souboru.
  • 19.07.2016 07:36
    Autor upravil text 'Doposud provedeno bez úspěchu'.
+0

Diagnostický případ

Opravené vozidlo
Daniel Hradecký
Daniel Hradecký
Jazyk případu:

Příliš časté regenrace klasika 1,6 HDI

19.07.2016 | aktualizováno 08.02.2017 20:37:20 9 1005x

Informace o vozidle

VIN: WF0PXXWPDP9C53535
Výrobce: Ford
Model: Focus
Rok výroby: 2009
Kód motoru: 1,6 TDCi
Typ motoru: G8DA
Výkon (kW): 80 kW
Převodovka: Manuální
Palivo: Diesel
Najeto: 131 000 km

Jak se závada projevuje

Nefunguje / funguje nesprávně. Občas došlo ke snížení výkonu motoru do nouzového režimu. Nyní je píše závadu bez rozsvícení kontrolky.

Jak často se závada projevuje

  • Trvale přítomná závada.

V jakém systému se závada vyskytuje

  • Motoru.
  • během jízdy
  • [P2458] Doba trvání regenerace příliš dlohá
  • trvalá závada
  • sporadická závada

Doposud provedeno bez úspěchu

Vozidlo si zákazník koupil a má jej 14 dní. Cestou z bazaru se mu snížil výkon. Po vyčtení viz zmíněná chyba. Kontrola diferenčního tlaku na volnoběh 3-5 mbarů. Při 2500otáčkách 40-50 mbarů. Po jízdě cca 30kilometrů je na volnoběh 11mbarů a při 2500otáčkách 95-110mbarů. Je mi jasné že dochází k zanesení filtru. Zslepil jsem EGR ventil a ujel s vozidlem cca 100km regenerace po cca 40-50kilometech. EGR to závadu vůbec nezapsalo. Měření přepadu vstřikovačů OK.
Nevím kde by mohl být problém. Už jsou zde i jiné případy ale tam jsem se moc konce nedočetl. Jde mi o to že je vidět že vozidlo regeneruje a tlak jde dolů. Proč ale často regeneruje? Nyní testuji s uzavřeným EGR abych měl jistotu že nepouští hodně výfuk. plynů.

21.7.2016
Tak dnes vyměněn FAP Bosal. Při demontáži zjištěna prasklá hadička od výstupu před FAP do snímače diferenčního tlaku. Filtr mohl mít větší protitlak než ukazoval snímač!!!! Po výměně reset hodnot v ECU, vyndání záslepky EGR a zkušební start. Hodnota protitlaku po 3km na volnoběh 1mBar, po 70km na volnoběh 2-3mBar. Za jízdy 2000ot/min kolem 30-50mBar. Zákazník se zastaví zítra večer a podám zprávu. Hodnoty jsou prozatím OK. Až to najede 1000km a uvidím kdy to regenerovalo tak budu moci říci že je to OK.

Pro více informací je potřeba se zaregistrovat

Zaregistrovat se Už jste registrovaný?